АРХИВ

logo

Вы находитесь здесь:Блоги/Jeep Cherokee на солярке
30.10.2015 09:22

Jeep Cherokee на солярке

Автор  Портмоне

Мы испытываем версию Jeep Cherokee с 2-литровым дизельным мотором, под колеса которой бросили раскисшие российские поля.

Одних от внешности Cherokee тошнит, другие, наоборот, - в восторге. Скажем только, что, глядя на эту машину, больших внедорожных подвигов не ждешь: ведь если в форме стало меньше брутальности, ее должно стать меньше и в содержании.

Отчасти так и есть: у Cherokee теперь несущий кузов, а на сухом асфальте он и вовсе превращается в переднеприводный автомобиль. Причем автомобиль очень приятный в управлении. Jeep легко следует за рулем даже при скоростных маневрах, и хотя разгон до 100 км/ч мог бы происходить и пошустрее, чем за 10,3 секунды, зато и расход топлива стабильно держится в районе 8 литров. В общем, если в прошлые годы "индеец" на трассе утомлял, то теперь кажется, он для нее и создан.

По крайней мере, так я думал, пока не съехал на раздолбанную дачную дорогу, и она, как выяснилось, подошла Cherokee еще больше. Большинство машин тут начинают трястись то ли от обилия ям, то ли от ужаса, что подвеска вот-вот превратится в труху, Jeep же ямам, наоборот, обрадовался.

С аппетитом глотая все неровности, он уверенно ехал вперед, подзуживая еще прибавить газу, чтобы весело попрыгать на этих русских горках. Лезу в технические характеристики и понимаю, откуда такие повадки: передние колеса имеют ход 17 см, а задние могут перемещаться вверх и вниз в диапазоне аж 19,8 см. Даже здоровые валуны Cherokee не преграда - впрочем, с этим может поспорить довольно низкий передний бампер.

Кстати, о валунах: если выбрать внедорожный режим "Камни", Cherokee, оборудованный 9-скоростным АКПП, даже можно раскачивать взад-вперед, как это делают, застряв на машине с "механикой", - у его "автомата" есть специальный режим, позволяющий переходить с D на R и обратно без остановок на "нейтрале". Также из интересных систем нельзя не отметить внедорожный круиз-контроль, который позволяет уверенно ехать на заданной скорости через вязкую подмерзшую грязь и, что самое впечатляющее, трогаться даже на 70-процентном подъеме.

Но все же мне кажется, больше бездорожья Cherokee стоит бояться таких преград, как Land Rover Evoque, BMW X3, Volvo XC60 и Mercedes GLK - Jeep будет непросто отвоевывать место на рынке. В самой компании рассчитывают на старую гвардию - людей 40-59 лет, то есть тех, кто еще помнит эту американскую марку по лихим 90-м. Но и тут не все так просто.

Адептам классических Jeep, кроме дизайна машины, может не понравиться то, что многие некогда "кнопочные" функции перекочевали на 8,4-дюймовый сенсорный дисплей. Так, например, только там теперь можно включить подогрев сидений.

С другой стороны, к этому привыкаешь быстро, тем более что сами сиденья в Cherokee настолько комфортные, что и вылезать не хочется. Цена машины с 170-сильным "дизелем" начинается от 2 400 000 руб.