АРХИВ

logo

Вы находитесь здесь:экология/Автохлам на "евробляхах" дыра в бюджете и загрязнение окружающей среды
28.08.2018 17:39

Автохлам на "евробляхах" дыра в бюджете и загрязнение окружающей среды

Автор  Портмоне

Один легковой автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 тонн кислорода, выбрасывая с отработавшими газами почти 200 килограммов различных углеводородов. К тому же транспортный поток формирует до 80 процентов превышений по уровню шумов, а выхлопные газы значительно превышают допустимую концентрацию опасных веществ в воздухе и сокращают среднюю продолжительность жизни человека на несколько лет.

При этом транспортные потоки в Украине растут, и прирост дают не новые авто, соответствующие всем экологическим нормам, а преимущественно автохлам, которому в западных странах была уготована одна дорога – в утиль. Но нашлась вторая дорога – в Украину.

По информации Государственной фискальной службы, по состоянию на 31 января 2018 г. на территории Украины находилось почти 425 400 автомобилей с иностранной регистрацией. Реальное количество "евроблях" может быть еще больше — почти один миллион только за 2017 год. Ведь ещепочти 600 тыс. попало в страну транзитом.

Для сравнения, в пиковых для автомобильной отрасли 2007 и 2008 г.г. продажи составляли 542 и 623 тыс. машин соответственно. Получается, что сейчас люди приобрели почти вдвое больше авто, чем в лучшие, с точки зрения макроэкономической ситуации, времена. Почему?

Прежде всего, «помогла» неурегулированность украинского законодательства по ввозу автомобилей с иностранной регистрацией. Общая схема довольно простая и заключается в том, что человек, работающий в иностранной фирме (реально или фиктивно), может въехать на машине в Украину и остаться здесь на период до одного года. При этом денежные условия пересечения подобны транзиту — никто же не платит за растаможивание, если собирается просто ехать по территории другой страны.

— Когда-то в Украине была экономическая стратегия, предусматривающая политику протекционизма по отношению к отечественному автомобилестроению, — комментирует  ситуацию председатель совета ООО «Компания Прогесс» Алексей Кравчун, — И в этом нет ничего зазорного или не соответствующего мировой практике. Например, нынешняя риторика президента США Дональда Трампа полна идей по защите рынка США, в том числе и по отношению к автомобилям, собранным в Европе. То есть Штаты не стесняются защищать свой авторынок, а нам этого делать нельзя, иначе «будет мало демократии». Или другой пример. Китай начинал становление автомобилестроения с того, что ввел 200-процентную пошлину на импортные авто. Но сегодня эта страна занимает первое место среди автопроизводителей мира, с двойным отрывом от США. В сравнении с этим введенные некогда в Украине 25-30 процентов были вполне приемлемы. Сейчас, к сожалению, мы уже не являемся автомобилестроительным государством. В 2001-2004 г.г. Кабмином были утверждены пять инвестиционных программ по развитию автомобилестроения, на пяти различных автозаводах. Результатом реализации таких программ, стало бы создание пяти полномасштабных автопроизводственных предприятий, что привело бы в свою очередь к обеспечению занятости до полумиллиона трудящихся, включая смежные отрасли. Но экономический курс Украины изменили, и сейчас, к сожалению, мы уже не являемся автомобилестроительным государством. Кроме того, огромное количество ввозящихся в страну старых машин подрывает и отрасль автомобильного ритейла, а это сложно устроенный мир автобизнеса, в котором важно создание высококвалифицированного коллектива, с постоянным образовательным процессом. Все автомобили, продающиеся в автосалонах, как минимум соответствуют требованиям экологического стандарта Евро-5 и появляется все больше Евро-6. Нужно правильно воспринимать ввоз подержанных автомобилей в Украину. Для западных стран бизнес по продаже автометаллолома в Украину – это денежный поток, направленный в их сторону. Богатые западные экономики таким образом дотируются бедной Украиной в силу незащищенности ее рынка. Кроме того, у нас на дорогах будет ездить дымящая рухлядь, а на западных автобанах – современные автомобили. Автопарк страны должен эволюционировать. Если на смену старым автомобилям приходят новые, то выбросы снижаются. Но у нас, к сожалению, этого не происходит, потому что автопарк страны катастрофически стареет.

— Ніколи життя не ставало кращим від того, що скасовували прогресивніші стандарти, - уверена экологичесий эксперт и активист Ирина Пирогова. – Європейці позбавляються старих машин не тільки тому, що вони витрачають більше палива. Чим якісніша автівка, тим дружніша вона до довкілля. І тому зовсім незрозуміло, чому на догоду євробляхерам мають бути покарані всі інші люди. Треба в своєму домі лад наводити, а не тягти в хату все, що комусь не потрібне.

Есть понимание экологической опасности нынешних тенденций и у представителей верховной власти. Например, народный депутат Украины, председатель подкомитета Комитета ВРУ по вопросам транспорта Игорь Побер констатировал: «Сегодня страны ЕС стараются "втюхать" Украине автомобильный хлам – устаревшие авто, не соответствующие действующим экологическим нормам и загрязняющие атмосферу. Конечно, они немного лучше, чем "Жигули" или "Таврия", но тоже уже не отвечают нормам Евро-5, которые мы приняли. Немцам и полякам это выгодно, потому что им дороже платить за утилизацию, чем отдать их Украине. А мы собираем хлам, который задымляет нашу атмосферу. Есть много городов в Европе, куда такие авто вообще не пускают, например, тот же Мюнхен", - уверен депутат.

В общем, проблема не в "евробляхах", а в автохламе. Неэкологичном и небезопасном. Это касается и растаможенных, и нерастаможенных автомобилей. Необходимо стремиться к тому, чтобы на дорогах в целом не было машин старше 8-10 лет. И регулировать это нужно так же, как это делают в Европе: дифференцированным налогом на авто. Чем старше машина, тем больше налога в год ты должен заплатить. Это простимулирует рынок, а значит простимулирует и автопроизводителей, и банки в плане доступных кредитов. Сейчас налог тоже есть — в виде акциза на бензин, но он одинаков и для нового кроссовера, и для 40-летней «копейки».

Однозначно нельзя делать из наших дорог помойку для двадцатилетних убитых пассатов или опелей. В конце концов нужно иметь хотя бы инстинкт самосохранения.

Источник

 

Еще статьи на тему: