АРХИВ

logo

Вы находитесь здесь:экология/Автовыхлопы: лучше – не дышать!
24.03.2014 19:02

Автовыхлопы: лучше – не дышать!

Автор  Портмоне

За последние четыре года количество автотранспорта в Запорожье увеличилось на 21 тысячу. Так, если в 2010 году у нас было зарегистрировано 185 тысяч авто, то сегодня, по данным городского управления транспорта и связи – уже 206 тысяч.

Соответственно, выросли и объемы выбросов от автомобилей. В то же время контроль за токсичностью автовыхлопов системно никем не проводится, а допустимые нормы вредных веществ в отработавших газах авто или "заморожены" на одном уровне [в отличие от Европы, где они постоянно ужесточаются], или даже послаблены.

В сентябре 2011 года в Украине отменили  обязательный государственный техосмотр автотранспортных средств. Вместо него ввели техконтроль, который проводится уже не госструктурами, а  частными диагностическими станциями. Но и этот контроль в обязательном порядке проходит лишь пассажирский и грузовой автотранспорт. А вот легковые авто всех марок и моделей от него освобождены, за исключением  такси и тех машин, которые используются в коммерческих целях юрлицами. Не подлежат контролю также мотоциклы и мопеды. Стоит также отметить, что сократилась  и периодичность техконтроля – для тех авто, которые его должны походить.

Под контролем – только автобусы и грузовики

Возьмем, к примеру, пассажирский транспорт. В городе у нас на пассажирских перевозках задействовано   950  автобусов. Из них около 700 – это маловместимые маршрутки, большинство из которых  в эксплуатации  уже десять, а то и пятнадцать лет.

— Но это не значит, – говорит начальник управления транспорта и связи горисполкома Юрий Дрозов, – что они не укладываются в нормы допустимой токсичности выбросов. Почти все маршрутки в Запорожье работают на дизельных двигателях. Для них характерны прежде всего выбросы сажи. Да, при разгоне и наборе оборотов могут быть какие-то превышения. Но при нормальной нагрузке уровень токсичности выхлопа не превышает стандарта – то есть  "Евро-2". И это подтверждается при техконтроле...

На одной из диагностических станций, "Дюна-Авто" [а всего в городе имеют лицензии на проведение техконтроля свыше двух десятков ЧП], сказали примерно то же:

 У нас в течение года проходят контроль около 300 городских маршруток, токсичность выхлопа которых мы проверяем по уровню дымности. Как правило, большинство из них укладывается в действующие нормы...

Тут не лишним будет заметить, что процедура проверки платная, поэтому владельцы транспортных средств тщательно к ней готовятся и стараются отладить все системы автомобиля. Ведь если не пройдешь контроль, то не получишь соответствующий документ, и машину просто не выпустят на линию. Придется проходить процедуру проверки повторно и вновь за нее платить. Другое дело, как это авто будет "дымить" в промежутках между проверками. Тем более, что их периодичность тоже сократилась. Раньше они проводились раз в квартал, сейчас – раз в полгода.

Что касается легковых автомобилей, то они вообще остались без контроля. И это при том, что половина из них [т.е. 100 тысяч] имеет устаревшие карбюраторные двигатели, которые не соответствуют даже минимальным экологическим требованиям "Евро-1".

Специалисты говорят, что эти двигатели при желании тоже можно отрегулировать с целью снижения вредных выбросов. Только никто этим занимается. На старую машину ни один владелец не  будет устанавливать катализатор (запчасти на китайскую спецтехнику), который мог бы уменьшить токсичность выхлопа, – слишком дорогое удовольствие. Да и зачем, если тебя все равно не контролируют?

Нормы токсичности – ну очень либеральные

О самих нормах допустимого уровня токсичности автовыбросов вообще отдельный разговор. Четыре года назад о действующих  в Украине стандартах нам  рассказывали специалисты диагностической станции "Шлях-2002". Тогда, к слову, еще был в силе государственный техосмотр для всех автомобилей, в том числе и частных легковых. Недавно мы вновь заглянули на это предприятие – с целью узнать,  что изменилось с 2010 года.

 По сути ничего, – ответил техник-диагност Роман Домнин. – По действующим нормам в отработавших газах проверяется уровень содержания СО и  СН. Согласно ДСТУ, допустимое содержание этих токсичных веществ определено отдельно для двигателей с катализаторами и без них. Для первых норма составляет от 0,5 до одного процента. Для карбюраторных двигателей –  до 3,5 [хотя по старым нормам было не больше 1,5]. Условно говоря, эти экологические стандарты приравниваются к "Евро-2". Выхлопы дизельных двигателей проверяются еще на дымность, т. е. содержание  сажи. По  другим веществам, например свинцу, проверка не проводится. Да и приборов таких нет. Хотя качество бензина у нас оставляет желать лучшего, и на некоторых АЗС для повышения октанового числа не гнушаются использовать тетраэтил свинца. Кстати, достаточно совсем немного проехать на таком бензине, и катализатор, если он есть в автомобиле, тут же забьется свинцом. В итоге его просто снимают и уже не используют в дальнейшем...

По словам Романа, после того, как отменили техосмотр, легковые автомобили к ним для диагностики вообще перестали заезжать. И не последнюю роль в этом сыграла именно бесконтрольность со стороны государства.

 Сотрудник ГАИ в принципе может остановить любой автомобиль, – говроит он, – но проверить токсичность выхлопа уже права не имеет. Для этого нужна лицензированная аппаратура и специалист, которому дозволено проводить подобную диагностику. Если даже автоинспектор  проверит с помощью переносного газоанализатора токсичность выхлопов и составит протокол, любой суд  признает его неправомерным. Потому никто ничего и не делает.  Хотя в других странах  эти вопросы все же решаются и госконтроль осуществляется.    

В данном контексте уместно вспомнить результаты совместных операций Экоинспекции и ГАИ "Чистый воздух", в ходе которых проводились рейды по проверке техсостояния автотранспорта. До 2009 года они проходили регулярно – весной и осенью. И примерно четверть проверенных автомашин выбрасывали в атмосферу сверхнормативное содержание СО и СН — несмотря на то, что до этого все они успешно прошли техосмотр. Но последние пять лет подобные проверки уже не проводятся.

Европа: все жестче и жестче...

Европейские экологические стандарты (нормы "Евро") регламентируют содержание в выхлопе автомобилей углеводородов, окислов азота, угарного газа и твердых частиц (сажа).

В Европе стандарт "Евро-2", с которым сравнивают ныне действующие украинские нормы, был введен еще в 1995 году. Полностью сопоставить его с нашими показателями сложно, так как у нас даже разные единицы измерения. В Украине содержание СО, к примеру, измеряется в процентах, а в Европе в  г/км.

Норма "Евро -2" по содержанию СО равна 2,2 г/км, углеводородов – 0,29 г/км.

Стандарт "Евро-3" в Европе ввели в 1999 году и он позволил снизить уровень "грязных" выбросов в среднем еще на 20 процентов.

Стандарт "Евро-4"  предусматривает снижение выбросов СО, по сравнению с "Евро-3", в 2,3 раза, углеводородов –  в два раза, содержание окиси азота в выхлопе – на 30 процентов, твердых частиц – на 80 процентов, ароматических углеводородов – на 35 процентов. Введен в действие в 2005 году.

С 2009 года в ЕС становится обязательным уже стандарт "Евро-5". Для бензиновых двигателей он предусматривает снижение окисей азота и углеводородов на 25 процентов, для дизельных – снижение на 80 процентов выбросов сажи и на 20 процентов –окисей азота.

В Украине же несколько ужесточить нормы автовыбросов  – до уровня стандарта "Евро-3", планировали с 1 января  2012 году. Но не сделали этого по сей день.

Светлана Шкарупа

Еще статьи на тему: