АРХИВ

logo

Вы находитесь здесь:экология/Экологичному велосипеду – "зеленую улицу"!
24.07.2013 08:49

Экологичному велосипеду – "зеленую улицу"!

Автор  Портмоне

Во всем мире велосипед – это не просто увлечение тысяч людей, не просто здоровый образ жизни, а вполне определенная экологически чистая альтернатива в условиях городского смога...

И все чаще возникающих «автомобильных пробок»...   

В Украине, по примеру Европы, велосипедное движение тоже набирает обороты. А Запорожье по числу заядлых велосипедистов выходит на лидирующие позиции,  уступая лишь Киеву и Харькову.

Но! velo_sheremetЕсли в европейских странах для приверженцев веломашин созданы самые благоприятные условия – с развитой инфраструктурой и т.п.., то у нас для этого пока не сделано практически ничего...

Одним из способов популяризации велосипедного движения и возможности привлечь внимание к его проблемам – проведение всеукраинского велодня. В Запорожье в мае этого года он проходил уже в седьмой раз и собрал около 3000 участников – в десять раз больше, чем семь лет назад (cм. ФОТО Владимира Шеремета). Однако за эти годы условия для велосипедистов не только не улучшились, а наоборот стали на порядок хуже и опаснее из-за возросшего количества автомобилей на улицах города.

Властно-общественный запорожский диалог

В начале июля проблемы велосипедистов обсуждались в мэрии. По итогам встречи создана рабочая группа.

Со своими претензиями и предложениями запорожские  активисты велодвижения обратились к городской власти и едва не впервые были услышаны. Главные проблемы, которые озвучили велосипедисты на совещании в мэрии, состоявшемся в начале июля,  – отсутствие велодорожек и велопарковок. Даже в проекте новых мостовых переходов через Днепр, как выяснилось, и то не предусмотрены велосипедные дорожки! Были названы и наиболее опасные для велосипедистов участки с интенсивным движением автомобилей – плотина, мосты Преображенского, проспект Ленина и др. Кроме того, в городе совершенно нет социальной рекламы этого экологически чистого и полезного для здоровья транспорта.

Мэр согласился с выдвинутыми претензиями и пообещал сделать все возможное для изменения ситуации в лучшую сторону.

Уже 12 июля для решения названных  вопросов в горисполкоме была создана специальная рабочая группа, в состав которой вошли как представители власти, так и лидеры запорожского  велодвижения. Возглавил группу помощник мэра Александр Рощин. Перове заседание намечено повести в начале августа, а первых практических результатов стоит ожидать уже осенью.

Полезно знать

Опыт многих государств мира свидетельствует, что массовое использование велосипедов может стать одним из наиболее простых способов улучшения экологической и транспортной обстановки в городах.  В частности, в США подсчитали, что жители американских городов ежегодно проезжают на личных автомобилях и такси более 2,4 триллиона километров. Если хотя бы 5 процентов этих поездок совершать на велосипеде, то экономия составит не менее 100 миллиардов долларов.velo_lubek

В пользу этого экологичного вида транспорта говорит и то, что 40 процентов всех поездок в Штатах (в Великобритании – около 50 процентов) совершаются на расстояние менее пяти км, а более 25 процентов поездок  – на расстояние менее 1,5 км.

Кроме того, 90 процентов автомобильных выбросов в атмосферу происходит на протяжении первых полутора километров поездки, пока двигатель еще не прогрелся. Это еще один веский аргумент в пользу того, чтобы пересесть на велосипед.

На ФОТО: Парковка велосипедов в немецком городе Любек – обширнее, чем парковка автомобилей..

Официальный дилер Nissan qashqai 2

“При желании все можно решить”

Председатель областной федерации экстремального велосипеда и велотуризма Игорь Мяло:

– В Европе уже давно велосипед используется, как полноправное средство передвижения. У нас это пока  в зачаточном состоянии. Тем не менее, хотя безопасных условий для наших велосипедистов не создано, я знаю немало людей, которые, как и европейцы, ездят на работу на велосипеде. На отдельных предприятиях даже оборудовали возле офисов велосипедные стоянки. Но это скорее исключение, чем правило.

Нам для начла нужно изменить сознание автомобилистов, чтобы они относились к велосипедистам, как к полноправным участникам дорожного движения. Пока этого нет. Меня самого как-то сбила машина, когда я ехал на велосипеде по главной дороге, а автомобиль выезжал со двора. Водитель тогда сказал, что не заметил меня. Но это лишь "отмазка", просто наши автомобилисты не уважают велосипед.

С другой стороны необходимо, чтобы и сами велосипедисты лучше знали правила дорожного движения и неукоснительно следовали им.

Ну и, конечно, следует создать на дорогах более безопасные условия для велосипеда. Мы рады тому, что городская власть поддержала наши начинания в этом направлении.  Считаю, что  частично велодорожки модно оборудовать на пешеходных тротуарах, как это предложил мэр. Но частично – все же на проезжей части. Я не говорю о центральном проспекте, который слишком загружен. Но есть параллельные проспекту улицы, где движение автомобилей не столь интенсивное. Например, улица Правды.

При желании все можно решить. Не так давно я был в России, в Анапе. Так вот, там центральная улица на всем протяжении оборудована прекрасными велодорожками. Причем я не заметил на них ни оной припаркованной машины. Для этого сделаны специальные карманы у офисов и магазинов.

В соседних промгородах

Ко Дню металлурга в Мариуполе открыли очередную, на этот раз 600-метровую велодорожку.  А главным управлением по благоустройству и коммунальному обслуживанию Донецкого горсовета в июне вынесена на обсуждение общественности Концепция развития велоинфраструктуры. Согласно которой, общая протяженность велодорожек составляет около 60 километров.  Реализация концепции в Донецке запланирована на 2014 год, по итогам обсуждения с населением.

За границей

По словам Игоря Мяло, из стран ближнего зарубежья ему наиболее симпатична инфраструктура в российской Анапе.

«Велодорожка четко обозначена желтой полосой. Ее ширина составляет где-то 1,5 метра. Нарисованы трафаретки велосипедов, ливневки смещены в сторону газона,  никакого припаркованного транспорта. Парковки для авто есть, но они вынесены в район так называемых зеленых зон. Это говорит о том, что работает ГАИ», - считает он.

А вот уже в Словакии, вспоминает Игорь Мяло, на стоянке возле мэрии он заметил всего несколько авто и много велосипедов: «Это говорит о том, что большинство из чиновников мэрии приехали на велосипедах. На стоянке надпись: «Ведется видеонаблюдение». На центральной магистрали есть велодорожка. В остальных местах действует договоренность, что велосипедисты ездят по правой стороне широкого тротуара».

Руководитель клуба «Веломир Запорожье» Станислав Корягин говорит, что в Испании функционируют даже велосветофоры на транспортных развязках. А в Австрии через каждые два-три километра существуют паркинги велопроката. Первый час бесплатно, каждый последующий обходится в евро.

«Многие австрийцы этим пользуются, ведь за час им можно спокойно добраться к себе на работу», - говорит руководитель велоклуба.

Прокат велосипедов действует и в Запорожье. К примеру, в районе музея истории Запорожского казачества в выходные и праздничные дни – за 25 грн. в час. В будний день - 100 грн. (с 10 до 20.00), или - 25 грн. в час. Для сравнения, в магазине на бульваре Шевченко - 80 грн. в сутки.

“В Запорожье будут и велопарковки, и велодорожки...”Z_p

Помощник городского головы Запорожья, председатель рабочей группы по развитию в городе велосипедного движения Александр Рощин [к слову, единственный из работников мэрии, который сам нередко ездит на работу на велосипеде]:

– Чем больше запорожцев пересядет с маршруток и личных авто на велосипеды, тем чище станет наш город. Ведь не секрет, что выбросы от автомобильного транспорта уже догнали по объемам выбросы от заводов.

Что может предложить власть? Уже сейчас принято решение, чтобы при проведении ремонта дорог и тротуаров делали на перекрестках и у переходов понижение бордюров, съезды.

В перспективе мэр обещал ежегодно выделять определенные средства на создание парковок для велосипедов. В первую очередь возле госучреждений и социальных объектов. Будем также обращаться  к предпринимателям, чтобы такие же стоянки они оборудовали возле своих офисов, магазинов и пр.

Я знаю, что велосипедные стоянки уже сделали на комбинате "Запорожсталь" и на ЗТЗ. И многие работники этих предприятий теперь ездят на работу на велосипедах.

Но главная проблема –  создание для велосипедистов безопасных условий передвижения по городу. Они у нас самые ущемленные в этом смысле. По тротуарам ездить запрещено,  по проезжей части, из-за интенсивного движения автомобилей – опасно.

Рассматривается несколько вариантов того, как и где можно обустроить велодорожки. Все это мы будем обсуждать и решать совместно  с активистами и лидерами групп велосипедного движения.

А пока… Велосипедисты все чаще гибнут под колесами авто

Начальник сектора профилактической работы облГАИ Андрей Топчий:

– В Запорожье и  области нет специальных велодорожек – ни на проезжей части, ни отдельных. Единственная велодорожка имеется лишь на подъезде к Токмаку, общей протяженностью около двух километров. В то же время статистика дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов вызывает тревогу.  За шесть месяцев текущего года число таких ДТП выросло, по сравнению с первым полугодием 2012 г, на 25, 9 процента, а число погибших в авариях  велосипедистов – на 133,3 процента!

Причины такой высокой аварийности разные. В частности, не соблюдение самими велосипедистами правил дорожного движения. Многие из них, особенно это касается сельской местности, выезжая в темное время суток, не имеют на велосипедах осветительных фонарей, а на одежде – светящихся элементов. И заметить их на дороге крайне сложно.

Еще одна причина – отсутствие для веломашин нормальных условий  движения. Буквально в июне в Запорожье на Набережной магистрали произошло очередное ДТП – машина на смерть сбила велосипедиста, а водитель скрылся с  места аварии. Это случилось в 23 часа. По предварительному расследованию велосипед был оборудован  фонарем и светоотражательными элементами, но это не спасло велосипедиста. Водитель авто, которого задержали уже чрез сутки, сказал, что просто не ожидал, что на дороге может оказаться велосипед. А если бы на проезжей части у нас были размечены велосипедные дорожки, ДТП можно было бы избежать.

По материалам запорожских еженедельников МИГ и ПЕРЕКУР, и на собственном опыте…