Незаметный душитель

АРХИВ

logo

Вы находитесь здесь:экология/Незаметный душитель
02.10.2016 20:33

Незаметный душитель

Автор  Портмоне

Автотранспорт – источник более 30% выбросов в атмосферу Запорожья. Причем автовыхлопы – это не пыль или водяной пар, а удушающие угарный газ, канцерогенные вещества и тяжелые металлы.

На прошлой неделе на совещании, посвященном проблемам экологии Запорожья, промышленные предприятия отчитались перед громадой и депутатами о выполнении природоохранных мероприятий.

Экологические активисты Ирина Пирогова и Татьяна Столяренко указали, что городские природоохранные программы не учитывают влияние автотранспорта на экологическую обстановку, тогда как более 30% выбросов принадлежат автотранспорту.

В результате городской голова В. Буряк дал задание изучить, насколько на экологическую ситуацию в Запорожье влияет транспорт, и учесть это при составлении новой программы на 2017-2020 годы. Давно пора.

«Высокий уровень загрязнения воздуха формируется, прежде всего, за счет выбросов коксохимической, металлургической и химической промышленности. Сюда же относится автотранспорт, который по своим выбросам рассматривается как один из мощнейших источников канцерогенных веществ», – отмечено в Докладе «Про стан здоров’я населення» Министерства здравоохранения Украины за 2013 год. – Наряду с некоторым снижением промышленных выбросов в атмосферный воздух, в связи с постоянным ростом количества единиц автотранспорта, отмечается существенный рост объема отработанных газов в загрязнении атмосферного воздуха, особенно в крупных городах Украины».

Муниципальный транспорт

В тот же день, когда происходило совещание у мэра, депутаты комиссии по вопросам экологии забраковали идею «Запорожэлектротранса» купить кузова старых чешских трамваев, чтобы поремонтировать еще более старые запорожские. Такой себе бюджетный метод «латка на латку» визуально сделает салоны привлекательней, но не спасет запорожский электротранспорт от поломок. А значит, платежеспособные пассажиры по-прежнему, имея выбор, будут ездить на маршрутках или автомобилях. И запорожский трамвай так и останется транспортом для пенсионеров, убыточным для городского бюджета, требующим постоянных вливаний на компенсации их проезда.

«Наш транспорт самый отсталый в стране», – грустно звучало от запорожских чиновников.

Понятно любому мыслящему человеку, что электротранспорт безопасен в плане выбросов, способен перевозить больше людей, чем маршрутки, обеспечить больший комфорт пассажирам. Поэтому такие города, как Львов, Винница, Днепр делают ставку именно на развитие муниципального (то есть принадлежащего городу) электротранспорта.

Подарите нам трамвай

Львов выбрал безопасный транспорт, вообще убрав маршрутки с центральных улиц города, сделав их удобными для прогулок туристов. За несколько лет проложены новые линии, сейчас прокладывается новая линия в спальный район Сихов. Средства тратили не из городского бюджета, а за грантовые средства Европейского Союза.

Трамвай – транспорт довольно массивный для узких улочек. Поэтому на 29 перекрестках во Львове установили светофоры, работающие в адаптивном режиме – то есть автоматически анализирующие движение транспорта и дающие «зеленый свет» трамваю.

Львову дарили десятки трамваев то немцы, то винничане. Свежая новость: город-побратим Брно принял решение до конца года подарить (!) Харькову 16 трамваев. Ранее в 2011 году Харькову 20 трамваев подарила Прага.

Что ж такое, и у нас побратимы есть, а Запорожью трамваев никто не дарит. Только завод «Мотор Сич» отремонтировал за свои средства несколько вагонов, что обошлось ему около 900 000 грн каждый.

«Запорожэлектротранс» просчитал, что старый-отремонтированный трамвай обошелся бы в 5,8-6 млн. грн, тогда как новый – 15 млн. грн.

Винницкая транспортная компания, впрочем, недавно гордо покатавшая президидента и премьера на новом трамвае с гордым именем WinWay, тоже изготавливает его на базе чешских трамваев «Татра». Зато два изготовили и два в работе.

Невольное сравнение: для уборки стихийных свалок и бесхозных территорий в Запорожье в этом году потрачено более 20 млн. грн. Значит, если бы перестать мусорить, то ежегодно город капитально ремонтировал три трамвая. 

Альтернативы есть

Александр Ралик (ОО «Запорожье велосипедное») проводил в соцсетях опрос, готовы ли люди к изменению системы перевозок.

«С городских маршрутов убирают спинтеры, фольцы, газели. А вместо них появляются большие автобусы МАН, МАЗ, Мерседес. Каждый автобус имеет скорость на 5% ниже, но комфорт гораздо выше: кондиционеры, отопители, объявление остановок. А по проспекту вы добираетесь быстрее в среднем на 10-15%, поскольку наконец появилась возможность убрать парковку и сделать выделенную полосу. При этом проезд стоит 10 грн.» Результат 75% опрошенных ответили, что готовы.

Активист Павел Панасенко обращает внимание на то, что существуют электроавтобусы. Они настолько же безопасны для окружающей среды и вместительны, как троллейбусы, при этом более мобильны, не привязаны к контактным линиям. Заряда аккумулятора хватает на 200 км, так что зарядка осуществляется на конечных остановках и в парке ночью.  В Украине имеется свой производитель электроавтобусов – львовский завод «Электрон». Стоит такой электробус около 9 млн. грн. и позволяет экономить за счет топлива.

А в Луцке еще год назад презентовали электромаршрутку на базе «Богдана» на ферум-литиевой батарее. На одном заряде такая маршрутка проезжает 250 км.  

И мы не забыли, что АвтоЗАЗ еще с 90-х представлял «Таврии» и «Ланосы» на электротяге, показывал и новый электрический Sens. Имеет опыт производства городских и малых автобусов. Почему бы не запустить в производство запорожские электробусы, когда существует такой запрос в городе и стране на безопасный и экономичный транспорт?

Потому что в эти сентябрьские дни 2016 года в Париже уже вышли на дороги электроавтобусы без шофера. Там уже умные технологии XXІ века. А у нас?

Прямая речь: Глеб Золотарев, начальник управления по вопросам экологической безопасности Запорожского горсовета: «Однозначно надо развивать экологически чистый транспорт – трамвай, троллейбус. Использовать крупногабаритный транспорт на центральных дорогах: один автобус даст меньше выбросов, чем 10 маршруток. Планировать «зеленые развязки» в определенных частях города. Например, по ул. Иванова, где постоянная загазованность».

Урбанистика в помощь

Как известно, что именно стоя на «холостом» ходу перед светофорами или в заторах и двигаясь неравномерно рывками, автомобили выбрасывают максимальное количество токсичных веществ. Тогда как в режиме «по шоссе» сгорание топлива равномерно, и автовыхлопы менее токсичны.

Многие маршрутки в Запорожье дублируют движение трамвая и троллейбуса, двигаясь параллельно ему, создавая заторы. К тому же занятые люди выбирают более дорогой проезд в тесной маршрутке, зная, что электротранспорта придется ждать долго. «Заманить» платежеспособных пассажиров в электротранспорт можно,  только модернизировав инфраструктуру города, пересмотрев или перестроив дорожные развязки. Приведем несколько примеров.

Проблема 1: Центральный проспект в Запорожье загазован и некомфортен для прогулок прежде всего из-за обилия маршруток, резко газующих на светофорах и обгоняющих друг друга. Частные авто, сталкиваясь с «красной волной» (когда приходится постоять на 5-7 перекрестках, вместо «зеленой волны») выбирают проезд по Набережной, по Победе.

О том, чтобы убрать маршрутки с Соборного проспекта, речь идет уже давно. С потоком пассажиров вполне могли бы справляться троллейбусы и электроавтобусы. Так, как только в Киеве и Виннице приобрели новые (или подарили свои старые, для нас новые, европейцы) троллейбусы и наладили их движение, горожане массово стали выбирать этот вид транспорта, отказываясь от маршруток. Если троллейбус комфортен, двигается не намного медленней маршрутки и стоит дешевле, то зачем платить больше.

Проблема 2: Узкое место для запорожского трамвая – кольцо в районе Анголенко. Поломка одного вагона на отрезке пл. Свободы – Анголенко останавливает движение трамваев сразу семи маршрутов! А поломки на отрезке от Анголенко до Иванова приводят к затору 4 маршрутов. Логичным решением было бы строительство кольцевой вставки в этом районе для отвода поломанных вагонов и дежурства ремонтников.

В районе Анголенко помехой для движения трамвая постоянно становятся припаркованные чуть ли не на рельсах автомобили. Напрашивается решение запретить тут парковку, тогда авто вынужденно рассосались бы по соседним улицам. Так поступили в Днепре, запретив парковку около ЦУМА, Пассажа, благодаря чему проезд общественного транспорта там ускорился.

Пример: В этом году в Виннице закончили строительство кольцевой трамвайной вставки около рынка «Урожай», создав новый трамвайный маршрут.  Днепровский горсовет перенимает опыт Винницы в модернизации дорожной инфраструктуры, почему бы Запорожью не сделать то же?

Проблема 3. Известное всем таксистам, везущим пассажиров на вокзал узкое место – выезд с «тещиного языка» на проспект Соборный. Разумно было бы проанализировать схему движения в этом месте, может, изменить разметку или режим светофоров.

Итак, городской транспорт в Запорожье в нынешнем его виде не просто неудобен для пассажиров и убыточен для бюджета, но он опасен для здоровья и позорен для имиджа Запорожья. Его модернизация должна стать приоритетом в новых природоохранных программах.

Еще статьи на тему: