АРХИВ

logo

Вы находитесь здесь:экология/Tosa и другие. Почему городам Украины необходим электротранспорт
26.11.2014 10:29

Tosa и другие. Почему городам Украины необходим электротранспорт

Автор  Портмоне
Теги:

Тенденции мирового транспортного рынка говорят сами за себя - электротранспорт становится все более востребованным, благодаря его неоспоримым преимуществам.

Трамваи, троллейбусы и метро намного экологичнее и экономичнее, чем бензиновые и дизельные средства передвижения.

Больше трамваев и троллейбусов – меньше загазованность

О вреде, который причиняют выбросы автомобилей в атмосферу, говорили уже не раз. Не зря многие люди хотят уехать подальше от городов, подышать свежим воздухом, насладиться тишиной природы.

В настоящее время по официальным данным Запорожского городского управления Госсанэпидслужбы в Запорожской области 40 процентов загрязнений атмосферного воздуха в нашем городе приходится на долю транспорта. К тому же городской транспортный поток формирует до 80 процентов общего уровня шумов в Запорожье.

К факторам негативного экологического воздействия следует отнести также пылеобразование, вибрацию, электромагнитное излучение, загрязнение при утечке горюче-смазочных материалов и т.д. К тому же в результате технологических процессов мойки, очистки деталей, малярных работ образуется широкий перечень жидких отходов.

На одно транспортное предприятие в среднем на единицу подвижного состава приходится по 100 килограммов  поверхностных сбросов в год, в том числе сухой остаток - 76 килограммов, хлориды - 17 килограммов, сульфаты – 4 килограмма и другие. Объемы твердых отходов определяются периодичностью проведения регламентных работ, уровнем надежности конструкции, номенклатурой используемого оборудования. Только при сварочных работах в процессе ремонта выделяется 30-60 граммов оксида кремния, алюминия, магния с одного килограмма сварочной проволоки. В результате механической обработки деталей подвижного состава, их замены, а также других видов производственно-хозяйственной деятельности на предприятиях городского транспорта образуются твердые отходы, вывозимые на захоронение, объем которых составляет порядка 250 килограммов на единицу подвижного состава.

Отходы, передаваемые транспортными предприятиями на дальнейшую переработку, составляют 900 килограммов в год на единицу подвижного состава, в том числе: лом металлов – 38 процентов, осадок очистных сооружений – 31 процент, покрышки – 20 процентов, масла отработанные – 9 процентов и т.д.

Несомненным преимуществом электротранспорта в сравнении с другими видами городского транспорта является отсутствие выбросов в атмосферу непосредственно от передвижных источников при сжигании топлива, что позволяет частично снять проблему чрезмерной концентрации выбросов в местах интенсивного движения транспортного потока.

Развитие электротранспорта  — общемировой трендtosa

Городской дорожно-транспортный комплекс является неотъемлемой частью экономики. В средних и больших городах Украины среднестатистический житель совершает 300-600 поездок в год, то есть в среднем три раза в два дня каждый из нас пользуется услугами городского транспорта. По своей значимости его можно сравнить с кровеносной системой человека, здесь роль сосудов отводится транспортным путям, а крови — транспортному потоку, который перемещает в пространстве элементы, необходимые для эффективного функционирования хозяйственного механизма.

Развитие электротранспорта  на сегодняшний день — это общемировой тренд. Потому в развитых странах электротранспорт является основным перевозчиком пассажиров внутри города, на его долю приходится более 50 процентов перевозок.

Так, те же троллейбусные системы рассматриваются как более гибкие в плане эксплуатации. Среди достоинств можно отметить: отсутствие загрязнения воздуха продуктами сгорания, продолжительный срок службы подвижного состава троллейбуса, затраты на обслуживание такого транспортного парка меньше, чем, к примеру,  идет на обслуживание автобусов.

В настоящее время в мире - более 400 городов, которые используют троллейбусы в качестве наземного транспорта. Почти 40 000 троллейбусов курсируют по своим маршрутам, 75 процентов  из которых - в странах   Восточной  Европы. При этом троллейбусы с успехом функционируют во многих крупных городах западного мира. Так, они колесят городскими дорогами в  Ванкувере, Сан-Франциско, Женеве, Лионе, Зальцбурге,   Афинах, Веллингтоне. Надо отметить тот факт, что во многих из этих городов троллейбусы составляют основу городской  транспортной системы. Крупнейший троллейбусный парк в Европе (за исключением СНГ)   находится в Афинах. Общая протяженность контактной сети – более 350 километров.

В 2013 году улицы  Женевы увидели уникальный «беспроводной троллейбус»  - Tosa (на Фото). Данная модель гораздо экономичнее, мобильнее и экологичнее любого другого городского общественного транспорта, а в случае поломки не станет создавать заторов из-за привязанности к проводам.

Развитие трамвайной сети также является решением экологической проблемы города. Решение об использовании именно трамвая вызвано в первую очередь перегруженностью магистралей города транспортом, загазованностью и высоким уровнем шума.

В настоящее время трамвай является наиболее динамично развивающимся видом городского транспорта. В США, например, реализуется около 30 проектов развития трамвайных сетей, в Европе — около 100. Это связано с тем, что, как бы ни расширялись магистрали, автомобили и другой транспорт все равно создают пробки, скорость движения снижается до уровня 10 километров в час. Добавьте к этому растущее загрязнение атмосферы, которое начинает угрожать самой жизни в городе. И приходит понимание – электротранспорт городам Украины необходим.

 По материалам газеты "Запорожська Січ"

Еще статьи на тему: