АРХИВ

logo

Вы находитесь здесь:экология/Велосипедистам – дорожки, всем – чистый воздух
09.07.2016 20:16

Велосипедистам – дорожки, всем – чистый воздух

Автор  Татьяна Жавжарова

Чем больше людей пересядут на велосипеды, тем меньше вредных автовыхлопов и тем здоровей народ. Для этого всего лишь необходимо проложить велодорожки. Что мешает?

Был ранний субботний вечер в одном из спальных районов Запорожья. Пока мы с друзьями стояли на остановке в ожидании общественного транспорта, мимо нас прокатили около 15 велосипедистов. И не только спортивные парни и девушки, но и люди постарше с сумками на багажнике. Об этом и зашел разговор:

– У нас в училище очень много детей на учебу ездят на велосипедах. И преподаватели есть. Директор выделил им место под парковку…

– Для работников на «Мотор Сичи» сделали велопарковку, и на «Запорожстали», – продолжили мы разговор.

– Я тоже ездил бы на работу на велосипеде, или сейчас на велике домой добрался за полчаса, а мы все ждем трамвая. Но дороги разбитые, машины летают, страшно, что собьют…

Я согласилась: сама выезжаю на велопрогулки редко и с опаской, петляя то по дороге, то по тротуару. И товарища, отправившегося на велосипеде на дачу, сбил автомобиль… И все же мода на здоровый образ жизни и экономию дают себя знать.

Недавно на «Велодень» в центр Запорожья одновременно выехали порядка 5 тыс. велосипедистов, пропагандируя велоспорт и поездки на работу на велике. В реальности их, конечно, в разы больше.

Запорожский национальный университет провел социологическое исследование и посчитал, что у 143 000 запорожцев в семье имеются велосипеды. Согласно опросу, положительно относятся к велотранспорту и хотели бы совершать поездки по городу, на работу, в магазин на велосипеде 70-80% запорожцев. Мешает этому полное отсутствие велосипедной инфраструктуры: велодорожек и разметки для велосипедистов, которые позволили ли совершать поездки безопасно. К сожалению, в развитии велотранспорта Запорожье отстает от большинства городов Европы и даже Украины.

Например, в Нидерландах велодорожки массово начали строить еще с 1890 года, затем на небольшой период города захватили автомобили, но когда количество сбитых детей пошло на десятки, голландцы вышли на акции протеста, и вернули безопасному велосипеду звание главного транспорта в городах. Заметим, что в Украине ежегодно под колесами автомобилей только детей погибает около 250, и около 4000 получают увечья.

В Европе и США причины появления велодорожек были иными. Благополучные страны, которые взяли курс на развитие частного автомобиля, столкнулись с тем, что города просто остановились в пробках и смоге. Транспортные специалисты вынуждены были признать, что единственное спасение – это развитие общественного транспорта и велосипеда. На сегодня Нидерланды, Дания, Германия, Швеция – это велосипедный рай со всевозможными привилегиями для веломанов. А зачем нужны нам велосипеды на самом деле?

Велосипед – это здоровье

«Сегодня из Запорожья люди убегают. Уезжают лучшие, самые способные. Остаются либо патриоты, либо те, кто не способен устроиться на новом месте. Потому что Запорожье – город экологически небезопасный и неудобный для жизни. И это возможно изменить. Многие кричат о выбросах заводов, забывая, что 40% загрязнений воздуха в Запорожье дает автотранспорт. В районах, удаленных от промплощадки, этот процент загрязнений автовыхлопами может достигать 80%! Причем тяжелые металлы, ртуть, диоксиды, сера из автовыхлопов не успевают рассеяться, как дым из заводских труб, а с расстояния 2-3 метров прямиком из выхлопной трубы попадают в ваши легкие. Автовыхлопами дышат пешеходы, пассажиры в маршрутках, жители домов около дорог», – подчеркивает важность проблемы загрязнения воздуха автовыхлопами Сергей Винник, глава правления общественной организации «Запорожье Велосипедное».

Чем больше людей пересядут с личных автомобилей и общественных маршрутных такси на велосипеды, тем лучше. Будет меньше опасных автовыхлопов, меньше шума (который тоже негативно влияет на здоровье). Велосипед абсолютно безопасен для окружающей среды, к тому же езда на работу и в магазин превращается в спортивную тренировку и полезна для организма.

Поэтому развитие велотранспорта поможет сделать Запорожье более комфортным и безопасным городом.

Общественный запрос есть

«Существуют старые нормы 1993 года, согласно которым велоинфраструктуру необходимо проектировать, если по улице проезжает 50 велосипедистов в час. Западные специалисты смеются над таким правилом. Когда нет троллейбуса, мы не едем на троллейбусе. Нет метро – мы не едем на метро. Массы велосипедистов не появляются до тех пор, пока не создаются удобные условия для велотранспорта. Поэтому прежде всего необходимо создавать велоинфраструктуру», – говорит Александр Ралик, член правления общественной организации «Запорожье Велосипедное».

Инициативная группа с 2013 года ведет работу по продвижению создания велоинфраструктуры в городе. «Мы занимаемся созданием общественного запроса. В Европе власть работает по принципу: они профессионалы и знают, как должен развиваться город. Есть профи по инфраструктуре, велотранспорту... В Запорожском горсовете не работает ни одного дипломированного специалиста по организации дорожного движения. И они не понимают, почему горожанам нужна велоинфраструктура», – отмечает Александр.

Прошлый мэр А. Син много пиарился на теме развития велотранспорта, но построил всего-навсего одну маленькую велодорожку на Песках. «И это очень плохая велодорожка, не соответствующая нормам безопасности», – оценивает Сергей Винник.

Что сделано?

Каждый месяц запорожские велосипедисты проводят велопробег «Критическая масса», показывая, что они есть, им нужна безопасность. Активисты из «Запорожья Велосипедного» в прошлом году сами разработали концепцию развития велоинфраструктуры города. Обозначили несколько очередей, по которым должны строиться основные, магистральные велодорожки, которые будут соединять основные районы города для безопасного передвижения на велосипеде.

Провели социологический опрос жителей и анализ, где в Запорожье нужны велодорожки в первую очередь. Это центр города, проспект Соборный, ул. Победы, дороги к больницам, магазинам, паркам – то есть объектам, которые притягивают людей.

«Мы разработали первый проект веломаршрута: по ул. Победы от ул.Тюленина до 5 горбольницы. Его протяженность 4,5 км по обе стороны, то есть всего 9 км. По стоимости это порядка 2,5 млн. грн. – сумма очень доступная для бюджета города. Мы подали идею в мэрию для детального просчета техническими специалистами и проведения проектных работ», – рассказывает Сергей Винник.

Однако, по его словам, власти отреагировали сдержанно, диалог ведут, но практических результатов нет.

velosubbotnik

На ФОТО:  Когда депутаты Запорожского горсовета придумали конкурс для мотивирования горожан уничтожать амброзию - людям предложили собраться в команды и с 25 июня по 5 июля вырывать сорняк в своем районе - первым отозвалось движение «Запорожье велосипедное». Они очистили 5,25 га территории СоцгородаВопрос не в деньгах

Логически рассуждая, строительством велодорожек должна заниматься мэрия в пределах сумм, которые выделяют на ремонт и реконструкцию городских дорог. При этом средств и на ремонты всегда не хватает, и много внутриквартальных дорог сроду не асфальтировали… Откуда же средства на велодорожки?

Отличный пример для подражания – Львов. Город получил первый грант на строительство велодорожек еще в 2012 году и за год построил более 30 км. До 2020 планируется построить во Львове 268 км велодорожек! Киев, Винница тоже не отстают.

Почему бы заинтересованной общественной организации не получить грант от Европейского Союза, например, и самим не построить эти дорожки? Но дело тут не в отсутствии денег.

«Строительство велоинфраструктуры подразумевает перераспределение городского пространства, что могут осуществлять только местные власти. Соответственно, общественники могут что-то делать только при содействии местных властей. Если будет запрос от запорожской городской власти нашим европейским друзьям о предоставлении технической и материальной помощи на строительство велоинфраструктуры, город ее может получить», – объясняет Ралик.

Может быть, в Запорожье улицы настолько узкие, что для велодорожек просто нет места? И это не причина. Велодорожки строятся даже во всех старинных европейских городах с узкими улочками, таких как Лондон, Прага, Львов.

«Велодорожки в Запорожье должны быть на проезжей части, потому что у нас очень широкая проезжая часть. Существуют технические решения, как это сделать, чтобы не мешать движению общественного транспорта», – уточняет Александр Ралик.

По данным «Запорожья велосипедного», велоинфраструктура требует меньше затрат в эксплуатации, чем обычная автодорога. «В Европе содержание велодорожки обходится в 10 раз дешевле. Строительство – в 2,5 раза дешевле.

Итак, чтобы на улицах было меньше автомобилей с их шумом и вонью выхлопов и больше велосипедов, необходимо создание безопасной велоинфраструктуры. Ее строительство зависит от решения местных властей. В ожидании такого решения пересаживаемся понемногу на велосипеды.

P.s

Мы также обратились за официальными комментариями к городской власти. Ответы обязательно опубликуем...

 Автор: Татьяна ЖАВЖАРОВА, общественная организация "ЭКОСЕНС"