АРХИВ

logo

Вы находитесь здесь:экология/Запорожье может стать трассой для дальнобойщиков
18.08.2011 18:39

Запорожье может стать трассой для дальнобойщиков

Автор  Портмоне
Теги:

Проблема большегрузного транзитного транспорта для Запорожья стоит чрезвычайно остро – ведь, в отличие от других крупных городов, у нас нет объездной дороги.

Многотонные грузовики вынуждены пересекать Днепр по плотине и мостам Преображенского, загаживая выхлопными газами центр города, Набережную, остров Хортицу. Чиновники считают, что с постройкой новых мостов через Днепр ситуация улучшится. Но если вдуматься, после этого количество дальнобойщиков только возрастет – а из города им деться все равно будет некуда.

 

Мосты могут не выдержать

bridge1

Количество транзитного транспорта в Запорожье достигает 15%. На подъездах к городу потоки регулирует ГАИ – пускает машины по вспомогательным трассам. Но сам город остается незащищенным. Городская власть на данный момент ограничилась тем, что запретила ездить грузовикам по центральному проспекту города, пустив его по Набережной и через промышленную площадку.

В Запорожье за сутки проходит около тысячи машин грузоподъемностью более 4,5 тонн. И вся эта масса движется через плотину и мосты Преображенского, наряду с городским транспортом. Еще несколько лет назад общественные организации и некоторые депутаты забили тревогу – мосты могут просто не выдержать такой нагрузки. К тому же, двух полос, которые есть на этих переходах, катастрофически не хватает – грузовики существенно замедляют машинопоток, что приводит к постоянным пробкам и заторам. Что касается плотины, то наши депутаты никак не могут найти деньги на расширение дорожного полотна на ней – а это тоже приводит к усложнению проходимости.

 

Решили обойтись без накопителей

В мае 2010 года депутаты Запорожского городского совета запретили движение транспорта весом более 4,5 тонн по мостам Преображенского и плотине в период с 7.00 до 21.00. «Перегрузка на наши мосты сейчас в три-пять раз выше нормы. У нас нет другой возможности, кроме как запретить движение в светлое время суток, пока не будут построены новые запорожские мосты», - сказал по этому поводу тогда еще мэр города Евгений Карташов. По мнению специалистов, такая мера распределила бы нагрузку на мосты – днем идет городской транспорт, а ночью – транзитный.

Планировалось, что в светлое время суток грузовики будут отстаиваться на специальных накопительных площадках за пределами города. «Были проведены переговоры с властью Запорожского и Вольнянского районов о выделении земли под такие площадки», - говорит Евгений Карташов. Оборудовать транспортные накопители должны были уже до 1 сентября 2010 года – как раз к моменту, когда постановление вступило бы в силу. Но настала осень, потом зима  - а движение по мостам так и не закрыли.

Мы решили узнать у нынешнего мэра города Александра Сина – как же так произошло, что постановление в силу не вступило, а накопительные площадки так и не были созданы. 28_07_09-24«Я первый раз слышу об этой проблеме», - честно признался градоначальник и обратился за помощью к своим помощникам. После подсказки и объяснения ситуации он ничего определенного сказать не смог, но пообещал разобраться в этом вопросе.

После путешествия по чиновничьим кабинетам нам удалось выяснить судьбу законопроекта. Оказалось, что еще в 2010 году было решено накопительные площадки не строить из-за… нецелесообразности. Власти районов землю под них так и не выделили. К тому же, стоимость одной такой площадки – 250 тысяч гривен. Таких денег на строительство просто не нашли. 16_03_10-28«Это неправильный подход. Постановление нужно обязательно выполнить, иначе нас может ждать катастрофа. Новые мосты не решат проблему, все равно необходим режим ограничения движения», - уверил нас Евгений Карташов

А вот в Запорожском областном управлении ГАИ утверждают – от выполнения постановления отказались, потому что на сегодня в городе нет механизмов для взвешивания машин – проходят они по нормам или нет. «Это неправда», - утверждает экс-директор Запорожского коммунального предприятия «Управление капитального строительства» Иван Сухомлин. «На въезде в Запорожье расположены специальные устройства, которые взвешивают грузовики», - говорит он.

 

Через Хортицу быстрее и больше

Еще когда проектировали новые мосты через Днепр, многие общественные организации выступали против такого строительства – из-за потенциального вреда, который может нанести Хортице расширенная магистраль через остров. Тогда многочисленные специалисты утверждали – поскольку большая часть магистрали строится на эстакаде (возвышении – авт.), то выхлопные газы будут рассеиваться, и на землю их попадет меньше.

10_08_10-57«В выхлопных газах полно тяжелых элементов. Они все равно осядут на землю», - уверен руководитель Запорожской общественной экологической организации «Оберег» Михаил Криволапов. А Иван Сухомлин считает, что дело не в этом – Хортице все равно будет наноситься вред, правда меньший, чем сейчас. «Чем быстрее едет машина – тем меньше выхлопов и вреда экологии. Поэтому выгодно сделать широкую скоростную трассу вместо той узкой дороги, которая есть сейчас», - уверен он. Согласен с ним и Михаил Криволапов: «Главный враг экологии – это пробки. Если магистраль сделают скоростной – вред от газов уменьшится»

Никто из чиновников так и не смог ответить нам на вопрос – что же улучшится с введением новым мостов для самой экологической ситуации – ведь все равно поток транзитного и грузового транспорта будет идти через город. А Хортице станет только хуже – ведь новая магистраль по техническим характеристикам будет обладать пропускной способностью 65 тысяч машин в сутки! Это в несколько раз больше, чем сейчас. По словам мостостроителей, большим территориям на Хортице загрязнение не грозит – ведь магистраль «прижали» к уже существующей развязке и железной дороге. Но этот факт утешает мало.

Кроме того, вместе со строительством новых мостов будут построены и новые транспортные развязки, которые пройдут в непосредственной близости от домов и городского пляжа. По подсчетам общественных организаций, около 70% транспорта, который пойдет по новым мостам, будет транзитным. Сейчас транспорта меньше, так как пропускная способность низкая. Что же будет, когда она увеличится?

 

Инвесторы для Северного моста 

Для полного освобождения города от транзитного и большегрузного транспорта необходимы объездные дороги – причем с обеих сторон от Запорожья. «Запорожье должно стать главным транспортным центром Юго-Востока Украины», - уверен мэр города Александр Син. Мотивация у него существенная – ведь если вокруг города ляжет объездная дорога, по ней автоматически пойдет большинство транспорта на Крым, Днепропетровск, Херсон и Донбасс. А это инвестиции, создание инфраструктуры – не говоря уж об экономии на топливе, ремонте городских дорог и здоровье горожан, которые перестанут дышать выхлопными газами грузовиков. Но с постройкой нельзя затягивать. «Кто-то, например Херсон, может пролоббировать строительство аналогичных мостов у себя – и мы опоздаем», - утверждает запорожский градоначальник.

Один из таких проектов – это проект Северного моста. Шестиполосный переход через Днепр должен с Осипенковского микрорайона в обход поселка Солнечный пересечь водохранилище имени Ленина и выйти на левый берег. О его необходимости запорожские чиновники говорят давно, даже внесли в Генеральный план развития города – и на какое-то время забыли. Проект «всплыл» после последних выборов мэра в 2011 году с подачи Владимира Кальцева, который ринулся поправлять свой пошатнувшийся рейтинг. Тут же нашлись польско-итальянские инвесторы, которые якобы готовы вложиться в строительство. Впрочем, умение Владимира Кальцева находить инвесторов нам всем известно – правда, потом они все куда-то деваются. Так и здесь – поговорили-поговорили, и дело затихло.

Обещанного будем ждать долго

В противовес бывшему оппоненту выступил и Александр Син – но только по другому, Южному мосту. Этот проект также не первый год обсуждается в городе – по плану, он должен от трассы Харьков-Симферополь пройти через Балабино, пересечь Днепр ниже Хортицы и выйти на Разумовку. Александр Син гораздо осторожнее высказывался относительно инвесторов, упомянул только, что «проезд по новому мосту нужно сделать полностью платным».

Оба чиновника настаивают на том, что с постройкой затягивать нельзя, но именно «их» проект нужно реализовать в первую очередь. Александр Син вообще собрался «плавно переходить к постройке Южного моста после завершения строительства мостов через Хортицу». Он утверждает, что это поможет сэкономить деньги – ведь здесь будет находиться вся необходимая для постройки техника, транспортировка которой обходится очень дорого. А вот жители Балабино и Разумовки не особо довольны – Южный мост может доставить им немало хлопот. «Это придется отселять половину поселка. А я не хочу!», - заявляют жители Балабино на одном из запорожских форумов. А жителей Разумовки беспокоит, что по новому мосту в чистые разумовские леса ринутся «на пикники» обитатели Южного и Космического микрорайонов.

Впрочем, сегодня это только проекты – депутаты пока не смогли найти денег даже на составление проектной документации и технического обоснования для Кабинета министров. Кто будет финансировать жизненно важные транспортные артерии, пока тоже не очень понятно – кроме инвесторов, львиную долю денег должно дать государство. А у него, государства, эти деньги еще нужно выпросить. К тому же, имея перед глазами пример мостового долгостроя, запорожцы не очень верят в эти новые проекты. «Северный и Южный мостовые переходы, безусловно, могут решить проблемы с транзитным транспортом. Но если мы мосты через Хортицу строим с перебоями – то об этих и говорить не приходится», - говорит Иван Сухомлин.

 

Нарушенный генплан

«Запорожские мосты строятся исходя из Генплана развития города», – об этом нам рассказали в управлении архитектуры и градостроительства Запорожского городского совета. По его словам, в принятый генплан несколько раз вносились изменения, но все они были незначительными. Основные работы ведутся по тому проекту, который был утвержден изначально – разве что сроки уже нарушены.

В Генплан в прошлом году вносили также проекты создания накопительных площадок, но эти изменения так и не были утверждены – от их строительства отказались. Есть там и предварительные проекты Северного и Южного мостов – но без какой-либо конкретики, относительно сроков возведения или финансирования.

За годы эпопеи с мостами прошли сотни общественных обсуждений, выступлений экологических организаций и специалистов. Мнения давно разделились – у строительства мостов есть как свои поклонники, так и противники. Первые приводят аргументы в пользу жителей Правого берега, которым станет легче добираться на работу. Вторые же утверждают – эти стройки нанесут вред экологии, так как через Запорожье и Хортицу пойдет еще больше транзитного большегрузного транспорта. А до реализации проектов Северного и Южного мостов, которые могли бы решить сразу несколько проблем, еще далеко. Даже если их когда-нибудь начнут возводить, эта «стройка века» рискует затянуться не на один год – по печальному примеру нынешних строящихся мостов.

 

Никита Калашников

 

P.s.

Материал также опубликован в еженедельнике "Суббота плюс"

Еще статьи на тему: