АРХИВ

logo

Вы находитесь здесь:экология/Запорожские авто как "средство отравления"
24.05.2017 18:02

Запорожские авто как "средство отравления"

Автор  Портмоне

По информации главного управления статистики в Запорожской области, автотранспорт у нас выбрасывает в год примерно 76,7 тысячи тонн загрязняющих веществ [данные 2015 г.]. В том числе 56,2 тысячи тонн оксида углерода; 9,9 тысячи тонн соединений азота, 950, 7 тонны диоксидов серы и т.д. 

 Десять лет назад [когда количество автомобилей в Запорожье было меньше, чем сейчас] специалисты кафедры транспортных технологий ЗНТУ совместно с учеными Института гигиены медицинской экологии им. Марзеева провели в нашем городе исследования по определению объемов и состава выбросов от автотранспорта. По словам доцента кафедры Владимира Юдина, который со своими студентами непосредственно участвовал в сборе информации, они вели видеонаблюдение на дорожных перекрестках, а затем обрабатывали видеозаписи на компьютере, ранжировали автомобили по типу двигателей и т.п. В результате полученных данных пришли к выводу, что как минимум на десяти наиболее оживленных перекрестках выбросы автотранспорта в часы пик достигали 62-65 процентов от общего фона всех вредных выбросов. В "черный список" попали перекрестки на пересечение улицы Украинской и проспекта Соборного; улицы Плотинной и бульвара Винтера; проспектов Металлургов и Соборного; улиц Тюленина и Победы; Совхозной и Культурной; Уральской и Чаривной; круг на улице Ивановой и др.

zapozjeНа десяти наиболее оживленных запорожских перекрестках, как показали исследования специалистов кафедры транспортных техноологий ЗНТУ, суточные выбросы составляют:

* 22 тонны оксида углерода

* 67 тонн углеводорода

* 24 тонны диоксида азота и две тонны диоксида серы

* 70 кг сажи

* 200 кг бенз(а)пирена

Ученые института им. Марзеева определили, что в среднем на обследованных в Запорожье перекрестках индивидуальный риск онкозаболеваний в 100 раз превышает норму.

После окончания исследований ученые разработали перечень рекомендаций о том, как уменьшить концентрацию автовыбросов в наиболее проблемных зонах. Однако большая часть из них осталась не выполненной.

 За последние годы ситуация не только не улучшилась, а значительно ухудшилась, – говорит Владимир Юдин. – Раньше мы достаточно плотно сотрудничали с ГАИ. На выезде из Запорожья было пять стационарных экологических постов, где проверяли степень токсичности автовыхлопов. В  самом городе тоже выборочно проводили такую проверку – у Госавтоинспекции для этого была необходимая аппаратура и передвижная лаборатория. Но к 2010 году эта работа практически сошла не нет. Вскоре для большинства авто вообще отменили  обязательный техосмотр, потом  и ГАИ расформировали. В Запорожье насчитывается свыше 300 тысяч автомобилей, как минимум 200 тысяч ежедневно выезжают на улицы города. Тем не менее, транспортной экологией сегодня никто не занимается и токсичность автовыбросов никто не контролирует. В том числе и созданные вместо автоинспекции новые службы. В патрульной полиции мне сказали, что вопросы транспортной экологии – не их компетенция. Для такой работы у них нет ни специалистов, ни оборудования. То же я услышал и в Запорожском управлении  "Укртрансбезпека". Хотя год назад, когда эта структура только создавалась, в ее обязанности, наряду с другими, был включен и контроль за техническим состоянием автотранспорта, составной частью которого является соблюдение норм токсичности выбросов. Но руководитель теруправления "Укртранспезпека" пояснил, что на всю  область у них лишь шесть линейных работников, и заниматься проверкой автовыбросов просто не кому. Да и задачи такие передними не ставили.

 — А к городским властям вы обращались?

 — Обращался. Более того, я вхожу в состав рабочей группы, созданной при депутатской комиссии по экологии с целью подготовки предложений для внесения изменений в природоохранное законодательство и городские экологические программы. Однако из 30-ти членов группы я один являюсь специалистом в области транспортной экологии, остальные занимаются вопросами промышленной экологии. Так что сами понимаете... Свои предложения по снижению объемов вредных выбросов автотранспорта [главные из них касаются возобновления контроля за уровнем токсичности выбросов] я также передал непосредственно главе депутатской комиссии Алексею Басову.

Элктротранспорту – "зеленую улицу"?

О том, что приоритетную роль в перевозке пассажиров городская власть отводит экологически чистому электротранспорту, запорожцы слышат уже десять последних лет. И в течение всего этого времени нам обещают значительно расширить парк троллейбусов и трамваев, а также заменить малогабаритные маршрутки на крупные автобусы. Но пока все наоборот: старых дымящих маршруток в городе становится все больше, а электротранспорта – меньше. Дождемся ли мы кардинального изменения ситуации? Об этом рассказал начальник управления по вопросам транспортного обеспечения и связи горсовета Александр Власюк:

 — Когда около года назад я пришел в управление транспортного обеспечения и проанализировал существующее положение дел, то понял, что развитием  муниципального транспорта в городе в течение многих лет всерьез никто не занимался. В результате, если в 2008 году, к примеру, у нас было 202 трамвайных вагона, то в 2016-м осталось 112 [сейчас – 120]. Из них относительно "живые" – 80, а на линию выезжали только 50-60 [сейчас 65]. Троллейбусов в наличии – 96 единиц, но на маршруты выходят 40-42. Остальные стоят и ждут ремонта.  А вот маршруток ежедневно на линии выезжает около тысячи единиц. Горожане часто жалуются, что троллейбусы ходят очень редко, не дождешься. Поэтому поневоле приходится пользоваться неудобными и более дорогими маршрутками. Признаю, замечание справедливое. Согласно действующим нормам, временной интервал в движении общественного транспорта не должен превышать двадцати минут, а на оживленных маршрутах – десяти минут. Но для того, чтобы соблюдать эти правила, у нас должно быть на линиях вдвое больше троллейбусов и трамваев...

Обмозговав ситуацию со всех сторон, мы разработали новую программу развития муниципального общественного транспорта на 2017-2019 годы. Если выполним все намеченное [а это вполне реально], то уже через два года сможем удвоить подвижной состав электротранспорта.

 — Каким образом?

 — В прошлом году мы уже купили пять "европейских" троллейбусов – хоть и не новых, но надежных. Они прекрасно показали себя в работе, ни разу не было ни одной серьезной поломки. В этом году планируем купить еще десять таких машин. Кроме того, Европейский банк инвестиционного развития подписал с Украиной соглашение на выдачу нашей стране кредита в размере 200 миллионов евро на развитие экологически чистого пассажирского транспорта. Наш город тоже принял участие в этом проекте, и нам уже пришло подтверждение на выделение 16,6 миллиона евро. На эти деньги планируется приобрести для города 30 новых троллейбусов и 20 трамваев. А пока будем заниматься капремонтом, и делать по одному троллейбусу в месяц.

Что касается трамваев, то мы запустили перспективный пилотный проект. Уже закупили четыре новых трамвайных кузова. У нас также от списанных вагонов сохранились прекрасные колесные пары [на 60 вагонов хватит!] . На их основе самостоятельно изготавливаем нужные подвижные тележки, доводим до ума электронику, выполняем внутренне оборудование салона и таким образом получаем новый низкопольный комфортабельный трамвай. Обойдется он примерно в шесть с миллионов гривен [розничная цена нового трамвая сегодня – 16 миллионов гривен]. Первый такой трамвай должен выйти на маршрут уже 30 мая. Еще три – до конца года. А в дальнейшем планируем выпускать по два трамвая ежемесячно.

 — А как быть с маршрутками? Есть в планах их замена на крупногабаритные автобусы?

 — Мы приняли решение не бороться запретительными мерами с частным бизнесом и маршрутками, а делать упор на развитие собственного, муниципального электро- и автотранспорта. Так, на базе "Запорожэлектротранса" сейчас формируется автобусная колонна. Планируем закупить до сотни больших автобусов. В настоящее время ведутся "лизинговые переговоры". До конца года хотим взять в лизинг хотя бы 35 автобусов.  Мы будем их ставить не  "вместо" маршруток, а одновременно с ними. В первую очередь на маршруты "Бородинский-Южный", "Осипенковский-Космос", "Кичкас-Хортица" и др. И постепенно маршрутки сами "отойдут", не выдержав конкуренции. Подтверждение тому – автобусный маршрут №18. Раньше по этому маршруту, согласно договору, на линию должны были выходить 15 микроавтобусов [№81], фактически выходило 30-ть [половина – нелегально]. А после того, как мы запустили наш автобус, количество маршруток на линии само уменьшилось до девяти. Так же будет и на других маршрутах.

 

По материалам газеты МИГ (номер от 25.05.2017), автор Светлана Шкарупа

   

Еще статьи на тему: