АРХИВ

logo

Вы находитесь здесь:Персоналии/На берегу неба
10.10.2011 22:00

На берегу неба

Автор  Дмитрий Шилин

Хорошее местечко! Отсюда можно не только на облака и звезды смотреть, но и ловить… ветер. Для пользы дела.

А ведь мы все живем на этом, небесном, берегу. Но на облака чаще всего смотрим прозаически вопросительно –

... не пойдет ли дождь и брать ли с собой зонтик? На звезды вообще редко смотрим – некогда... Да и зачем? А о том, что ветер можно гонять в упряжке, - такие мысли нам и в голову не приходят... Может, как раз потому, что на звезды редко смотрим?

VasenkoЭто - «лирика». В больших количествах, говорят, даже вредная. Но я знаю человека, который живет «на берегу неба». В Запорожской области. Познакомиться с ним, думаю, будет полезно. Поэтому приглашаю вас с собой к нему в гости.

“В КРАЙНЕМ ДОМЕ И ЖИВЕТ ВАСЕНКО”

… Подъезжая к селу Кирово, что в Ореховском районе, я внимательно окидывал взглядом окрестности и искал над огородами и возле домов хоть один ветряк. Это был бы точный ориентир. Здесь, значит, живет Алексей Васильевич Васенко. Тот самый, который построил у себя дома ветряной двигатель а также написал книжицу, рассказывающую другим, как это можно сделать.

Вот он, ветряк, слева от дороги! Массивный и приподнятый высоко над домом. Чем-то напоминающий переднюю часть самолета. Но где же пропеллер? Ведь вчера по телефону Алексей Васильевич мне точно сказал, что его ветряк в рабочем состоянии. Чуть ветер подует, он и крутится-старается – исправно вырабатывает «складируемое» в аккумулятор электричество. Значит, это не тот ветряк?

В сельсовете мне точно подтвердили – не тот. А почему без пропеллера? Поведали такую историю. Якобы местный РЭС (район электросетей) усмотрел в крылатом ветряке конкурента в деле выработки (а, значит, и сбыта) электроэнергии, поэтому крыльев его лишил. Впрочем, позже я выяснил, что версия эта - всего лишь легенда. Просто у хозяина с инженерным расчетом что-то не получилось, поэтому крылья не электрики сняли, а сильная буря.

На улице Набережной мужик возле колодца, как-то загадочно-снисходительно улыбнувшись, показал в сторону высоких деревьев: «Поезжайте аж до конца улицы. В крайнем доме и живет Васенко».

Два ветряка в небе и вышедшего со двора хозяина я увидел почти одновременно. Поздоровались. И сразу же приступили к делу – фотосъемке и интервью. Первое впечатление - будто я давно был с ним знаком, просто долго не виделись. Второе: это для меня работа, а для него – праздник! Фотографируют, записывают, внемлют – словом, интересуются. И, что тоже ему приятно, не впопыхах. Значит, можно отвести душу, рассказывая о любимом деле.

- Алексей Васильевич, когда вам пришло в голову, что можно запрячь ветер и заставить его на себя работать?

- В начале 90-х. Помните, тогда в моде были «веерные отключения» электричества? А в нашем селе они приходились как раз на время с семи до девяти часов вечера. Ни поужинать после работы нормально, ни телевизор посмотреть. Зато все свечки в районе раскупили!

И вот я подумал, что не для освещения цехов и складских помещений, а  хотя бы  маленького переносного телевизора (12 вольт) электричество можно раздобыть с помощью ветряного двигателя. Надо его только соорудить.

А вообще, задолго до этого, еще в молодости, я хотел построить самолет, чтобы подняться в небо. Но тогда КГБ меня вовремя «приземлило».

“НА ЛЬДУ АЭРОСАНИ ПОТЕРЯЛИ УПРАВЛЕНИЕ”

— Расскажите!

— В 1970 году в городе Днепрорудном я учился на курсах ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту – молодежь, пожалуй, сейчас и не знает, что было такое). А над этим обществом шефствовал Запорожский авиационный учебный центр, деньги давал Запорожский железорудный комбинат – так что учебно-материальная база в ДОСААФ была хорошая, и там я по части авиации кое-чему научился.

А на самолет я вышел уже в 1979 году – в 26 лет. Работал тогда в селе Мирное старшим инженером-механиком в птицесовхозе «Мирный» и сделал я винтомоторную установку в виде аэросаней.

— Как? Из чего?!

— Да очень просто. Двигатель сделал комбинированный: стартер – с пускового тракторного двигателя, а поршневая группа – с мотоцикла ИЖ. Сани – на трех лыжах, одна впереди для управления. А сзади – пропеллер диаметром 1,4 метра. По сельским дорогам на этих аэросанях я ездил со скоростью 30 километров. А вообще, сделал их, чтобы зимой по льду Каховского моря на рыбалку ездить. Оно возле моего родного села Балки, что рядом с Днепрорудным, самое широкое. Чтобы попасть в те места, где судак ловится, надо шесть-семь километров пройти. Вот я и решил, что пешком, хоть и с шипами, по льду долго к месту рыбал-ки добираться. А на аэросанях мигом, только сел – и уже на месте.

Когда я на замерзшем ставке испытание аэросаней проводил, то развил скорость до 50 километров в час – и еще такой же запас был, запросто можно было разогнаться до 100 километров. Но на льду сани уже при скорости 50 километров совершенно потеряли управление, и я еле затормозил, направив их в прибрежный сугроб. Тогда же и возникла эта мысль: если лыжи снять и поставить колеса да приделать крылья, то получится самолет, который вполне может взлететь.

— И где же вы крылья взяли? С какой сельхозтехники сняли?

— В том-то и дело, что крылья надо было делать самому. Много времени ушло бы на расчеты: размах, конфигурация крыла, подъемная сила, - все это по сложным формулам надо было рассчитывать, строить, испытывать. Но чтобы сэкономить время, я решил схалтурить. Написал письмо в город Лиепаю (Латвийская ССР), где был завод легкомоторной авиации: пришлите, мол, чертежи крыла для легкомоторного самолета, а еще лучше – пару готовых крыльев.

“МЫ РАСПОЛАГАЕМ СВЕДЕНИЯМИ, ЧТО ВЫ СТРОИТЕ САМОЛЕТ”

Месяц прошел, два. Как в таких случаях бывает, я и забыл, что письмо отправил. И вот однажды вызывают меня в райотдел милиции. Там встречает меня наш участковый. Зачем вызвали, говорит, что не знает, но предлагает пройти в кабинет. А там уже сидит «товарищ в штат-ском». Представился он уполномоченным Комитета государственной безопасности по Гуляй-Полю, Орехову и Пологам.

— Мы располагаем сведениями, что вы занимаетесь строительством летательных аппаратов, - говорит он мне.

— Да, самолет хочу построить, - отвечаю.

— Вам надо прекратить эту деятельность.

— Почему?

— Вы законодательство знаете? Чтобы летательный аппарат взлетел, надо Государственной комиссии представить пять однотипных моделей. Пять! У вас есть такая возможность?

 Нет, - отвечаю и тут же спрашиваю: - Ну, а чисто гипотетически. Если я построю пять самолетов?

— Ну, тогда с учетом того, что я вас предупредил, мы приведем в негодность весь ваш труд. А вам постараемся еще раз объяснить. Уже более доходчиво.

— Так что же мне делать?

— Поступать в МАИ, ХАИ или КАИ, - авиационные институты в Москве, Харькове и Казани. На том «профилактическая беседа» с представителем КГБ закончилась. Потом я уже понял, что на заводе в Лиепае мое письмо, конечно же, попало в «особый отдел», откуда его переслали в Запорожье.

— Алексей Васильевич, одно не могу понять. Откуда бы вы взлетали? Аэродром же нужен.

— Я все предусмотрел. Присмотрел за селом подходящее по размерам пшеничное поле. После уборки оно было бы идеально укатано машинами и комбайнами. Как только они переходят на другое поле, я взлетаю. И рядом глаз посторонних нет – некому будет смеяться.

Vetriaki_Vasenko“НАЧАЛ СТРОИТЬ НЕ САМОЛЕТ, А КАРЬЕРУ”

— После того, как КГБ вас «приземлило», забыли про небо?

— Забыл. И начал строить не самолет, а карьеру – меня избрали (а вернее – назначили) парторгом колхоза «Ленінським шляхом» здесь, в Кирово.

— И вы с авиации перешли на изучение материалов пленумов ЦК КПСС и съездов партии?

— Совершенно верно. И еще ленинские работы стал почитывать. Это оказалось занятием довольно интересным.

— А что там интересного?

— Сама идея социализма. Очень неплохая! И это показало последующее время. Но исполнителями этой идеи оказались люди… ну, не то что неподготовленные, а большие романтики. Если уж говорить о политике…

— А, может, не надо? – взмолился я, но, увидев нетерпеливые глаза собеседника, полусогласился:

— Или - очень коротко?

— Коротко. На сегодня для меня самый большой антимарксист – это Ленин. Почему? Да оно же лежит на поверхности – все это дело!

Знаменитая работа Ленина «Что делать?» (1902 год) появилась после того, как истинные марксисты, социал-демократы, выставили Ильича «за двери» на первом Интернационале. Расхождения были в чем? Они собирались путем экономических реформ строить общество. А Ленин – путем свержения существующего строя. С этого начались расхождения Ленина с настоящими марксистами!

И что мы видим сегодня? Через сто с лишним лет Европа живет «при социализме»! А мы вернулись на круги своя. Маркс никогда не рассматривал Россию на предмет строительства социализма. Он просто говорил, что победа социализма возможна только тогда, когда капитализм вступит в свою последнюю стадию – империализм. Большевики же во главе с Лениным попытались перепрыгнуть через естественный ход истории. Но такие скачки невозможны без плачевных последствий.

— Ладно вам, Алексей Васильевич – то дело прошлое. Мы, кстати, недостроенный тогда капитализм сейчас и строим. А когда вы опять к небу вернулись?

— Когда времени свободного больше стало. После работы парторгом я был еще и директором совхоза. Но, не поладив с новыми хозяевами, ушел с этой должности. Был безработным, нанимался к фермерам работать специалистом – я же сельское хозяйство хорошо знаю. Так вот ко-гда начались «веерные отключения», я засел за книги. Года полтора прошло, прежде чем от теории перешел к практике и построил, наконец, ветряной двигатель.

“КОГДА ПРОПЕЛЛЕР ЗАКРУТИЛСЯ, МЕНЯ ЗАУВАЖАЛИ”P1010023

— Тут уже никто вам не мешал? Я имею в виду «людей в штатском».

— Слава Богу, никуда не вызывали. Только жена иногда ругалась: «Не чуди! Дай дочек замуж выдать, а потом уже своим ветром займешься. А то люди будут смеяться, а дочек замуж никто не возьмет». В общем, подкалывали меня домашние. Но я им отвечал: «Вы же «Санту-Барбару» по телевизору хотите смотреть?» - в то время шел нескончаемый телесериал «Богатые тоже плачут».

И вот когда пропеллер на моем ветряке закрутился и дал первый ток, когда к аккумулятору я подключил маленький переносной телевизор и в нем засветился голубой экран, а в комнате вспыхнули электролампочки, моя семья меня неимоверно зауважала. Мы теперь ужинали нормально – при электрическом свете, а не при свечке. Потом я включал телевизор. Полчаса новости – мой приоритет. А потом уже жена и дочки ласково так спрашивали: «Может, посмотрим «Санту-Барбару»?» - «Отчего ж не посмотреть!» - я им снисходительно отвечал.

— Алексей Васильевич, отключения электричества давно остались в прошлом. Но, я смотрю, два ваших ветряных элетродвигателя по-прежнему работают.

— Сейчас это уже больше для забавы. Свет от них иногда включаю. Дело в том, что я изначально построил двигатели малой мощности – около 600 ватт. А если сделать полтора-два киловатта, то можно от такого двигателя, например, отопление в доме сделать – по трубам с горячей водой. Но у меня отопление печное.

— А что за книжку вы издали? Говорят, за неделю она разошлась – бестселлер получился!

— Полтора десятка страниц. Называется «Изготовление ветроэлектростанции для подворья, дачи, яхты». Я попытался очень доходчиво рассказать, как это делается. А книжечка, действительно, разошлась  очень быстро по всей Украине. И оказалась небесполезной. Потому что мне до сих пор отовсюду письма идут – из Волынской, Днепропетровской, Тернопольской, Львовской областей. Буду, пожалуй, делать  новое издание – расширенное и дополненное.

Людей эта тема очень интересует. И в первую очередь – в практическом плане.

— А вот у вас в коридоре под стенкой два деревянных пропеллера стоят. Новые ветряные двигатели будете делать?

— Нет. Это запасные пропеллеры. Пусть будут, на всякий случай. Как-то ко мне приехали фермеры из Херсонской области. У них полевой стан в степи, где нет электричества. Так по моей книге они надумали сделать себе электростанцию – чтобы и от ветра, и от тракторного двигателя работала. Загвоздка, говорят, в пропеллере – его довольно сложно делать. А у них времени и терпения нет. Попросили, чтобы я продал им свой уже готовый пропеллер. Пришлось уступить.

— За сколько?

— За четыре мешка ячменя.

— Не продешевили?

— Я же не на продажу его делал. Просто людей выручил. А вообще, я читал, в Бельгии такой, только фирменный, пропеллер для ветродвигателя тысячу долларов стоит.

— В переводе на ячмень это сколько будет?

— Да, пожалуй, целый «КамАЗ». С горой!

По вечерам, сидя «на берегу неба» (а если более прозаично сказать - то на скамейке, возле утопающего в зелени домика), Алексей Васильевич поглядывает на лопасти пропеллеров. Если они резво крутятся, то идет в дом смотреть новости – обязательно по маленькому портативномуVasenko_and_kat телевизору. Зачем большой телевизор включать, если электричество можно сэкономить?

А новости со всей планеты доставитит, бесплатно, на маленький голубой экран расшумевшийся за окном ветер.

 

Дмитрий ШИЛИН, Фото автора

 

P.s. А в общем, мой герой — славный человек, ударяющий интеллектом не по проспектам, а по проселкам. Проспектов в его краях просто нет.

 

Впервые опубликовано в газете «Индустриальное Запорожье»