АРХИВ

logo

Вы находитесь здесь:портмоне/2010/Номер от 7.09.10/Требуйте евростандарты топлива с 2011 года!
06.09.2010 14:52

Требуйте евростандарты топлива с 2011 года!

Автор  Портмоне

Переход нашей страны на евростандарты топлива неизбежен. Украина взяла на себя соответствующие обязательства еще в 2005 г., подписав с ЕС меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в сфере энергетики. В 2007 г. был утвержден государственный план перехода на новые стандарты.

В июне чиновники Министерства топлива и энергетики заявили о намерении перенести намеченный на 1 января 2011 г. срок перехода на стандарты топ-лив класса Евро-4 и Евро-5, а также внедрить пошлины на импорт нефтепродуктов.

Эти инициативы вызвали бурную дискуссию не только среди участников и экспертов топливного рынка, но и среди автодилеров и общественных организаций, поскольку идут вразрез со многими устремлениями, ранее задекларированными государством. В ряде же аспектов помыслы чиновников противоречат элементарной логике развития страны. Ведь качество и цена топлива — это не просто экономическая тема, так как густо окрашена в экологические и социальные тона.

Кому выгодны устаревшие стандарты?

Долгое время украинские нефтеперерабатывающие заводы были надежно защищены налогами от конкуренции с зарубежными производителями. Однако большинство и сегодня не в состоянии на равных конкурировать ни по качеству, ни по цене. Казахстан и Беларусь имеют возможность демпинга за счет получения нефти из России с пониженной экспортной пошлиной или вовсе без нее. Поэтому, вводя пошлину на импорт со всех направлений, государство фактически заставит украинцев заплатить за модернизацию НПЗ. Многие эксперты опасаются, что отказ от ужесточения стандартов качества приведет к увеличению доли некачественного и фальсифицированного топлива на рынке, в том числе за счет использования Украины как страны для утилизации и поставок неликвидной продукции. Объясняет Артем Куюн, заместитель директора консалтинговой группы «А-95»: «Продление старых стандартов качества топлива выгодно лишь для предприятий, которые не успевают к 2011 г. привести свою продукцию к требуемому новыми стандартами уровню. К производству нефтепродуктов по новому стандарту в Украине готовы лишь два предприятия из шести: Одесский и Лисичанский НПЗ». Надворнянский и Дрогобычский заводы критично отстали от современных технологий, государственный Шебелинский ГПЗ также не сможет освоить производство топлива по ДСТУ 2007 г. Чтобы вписаться в новые стандарты, Кременчугскому НПЗ необходимо как минимум два года времени и более 100 млн. долл. инвестиций. Поэтому перспективы «Укртатнафты» успеть к 2011 г. крайне туманны.

Развитые страны очень строго контролируют переход на повышенные экологические стандарты качества. И в случае, если какое-либо предприятие не успевает к намеченным срокам, — оно выбывает из рынка. Намерение Украины на этом фоне выглядит крайне странным. Помимо ухудшения экологической ситуации, продление действия старых стандартов вызовет ряд других негативных последствий, а именно:

создает риск притока неликвидов в Украину. В страну, где действуют низкие требования к качеству продукции, будут сваливаться всевозможные отходы производства из Европы и СНГ;

портит инвестиционный имидж Украины в преддверии Евро-2012. Иностранные предприятия, которые инвестировали в модернизацию своих мощностей под требования нового ДСТУ, получили в 2007 г. от украинских властей график перехода страны на новые стандарты. Теперь оказывается, что обещание было пустым;

создает почву для проблем автомобильного транзита через Украину. Европейским перевозчикам попросту нечем будет заправляться в Украине. С другой стороны, фуры, заправленные украинским топливом, будут создавать в 200 раз больше выхлопов, чем на европейском топливе. Страны Евросоюза, которые тратят миллиарды на улучшение своей экологии, такую позицию вряд ли поймут.

Повышение стандартов внутри страны приведет не только к улучшению качества топлива украинского производства, но и отсечет импортные объемы низкокачественных нефтепродуктов. Стоит сказать, что стандарты Евро-4 и Евро-5 несущественно отличаются показателями, в то время как Евро-2, действующий сегодня, по некоторым показателям отличается от Евро-5 в 200 раз. В этом и есть главная выгода для потребителя».

Автозаправки зря модернизировали?

Как ни странно, но против старых стандартов выступили и автозаправочные сети, которым, казалось бы, вообще все равно, чем торговать. Отмечают случаи нареканий автовладельцев на качество украинского топлива, несмотря на его соответствие национальным стандартам. ТНК-ВР, например, действуя в соответствии с Госпланом 2007 г., вложила несколько миллионов долларов в модернизацию своего НПЗ в Луганской области. А можно было и не спешить? Опрошенные «Портмоне» эксперты были абсолютно едины во мнении: топливо надо закупать по более жестким стандартам, чем украинские.

Игорь Татомир, директор Запорожского филиала «Континент Нефтетрейд» (бренд «WOG»): «Все нефтепродукты мы приобретаем у хорошо зарекомендовавших себя иностранных производителей. Бензин проходит несколько этапов контроля качества: при получении на нефтебазе, при выезде с нефтебазы и при поступлении на АЗС. Каждая партия бензина поступает к нам с сертификатом соответствия и паспортом качества. Мы работаем с топливом, соответствующим стандартам Евро-4. Самый лучший показатель — поток потребителей и их положительные отзывы».

Сергей Биленький, начальник сектора по связям с общественностью ПАО «Укртатнафта»: «Все продукты нашей компании отвечают госстандартам и стандартам Евро-3 и Евро-4. У нас есть штатные сертифицированные лаборатории по контролю за качеством нефтепродуктов. Вопрос потери качества может возникнуть на этапе транспортировки, перевалки, хранения на нефтебазе или непосредственно на АЗС, но для предотвращения такого рода нарушений есть специальные государственные службы, которые обязаны следить за положением на рынке. Серьезные компании будут работать только с качественным продуктом».

Дилеры ЗА

За ужесточение стандартов выступают и официальные автодилеры. Их мотивы понятны. Из-за низкого качества бензина они не могут представить на рынок полный модельный ряд автомобилей. Некоторые производители вынуждены комплектовать автомобили двигателями Евро-3, тогда как стандартом является Евро-4 или -5.

Олег Кузьменко, генеральный директор автоцентра ALFA AUTOMOTIVE GROUP:

«Относительно введения стандартов Евро -4 и Евро - 5, я, конечно же, за. Безусловно, это нужно делать, но ввиду сложившегося положения на рынке нефтепродуктов вряд ли система будет действовать. Поскольку наши нефтеперерабатывающие заводы работают по старым технологиям, а переоснащение возможно только в будущем. Что касается того, как оценивают зарубежные автопроизводители качество бензина, продаваемого на АЗС нашей страны, то здесь ситуация еще более сложная, так как топливо не соответствует никаким мировым стандартам. Взять, например, дизельное топливо: уровень парафина превышает все допустимые нормы, что негативно сказывается на работе двигателей. Известный бренд «Маз-да» вообще отказывается поставлять на наш рынок некоторые виды авто с дизельными двигателями. О каком же тогда качестве можно говорить?»

Александра Курбала, коммерческий директор Ауди Центр Запорожье:

«Конечно, качество топлива наших АЗС не всегда соответствует требованиям производителей импортных автомобилей. Но — ездим! Бывают случаи, когда возникают серьезные проблемы с автомобилем, особенно если автомобиль заправили на небрендовой заправке.

У кажого владельца импортного автомобиля есть «свои» заправки, которым можно доверять».

Контроль своими силами?

И еще преграда на пути к евростандар-там. Кто будет обеспечивать контроль качества топлива? Лабораторные испытания качества топлива Госпотребстандарт не проводит. Деньги на это государством не выделяются. Усугубляет положение дел и выведение из строя базы данных сертификации «УкрСЕПРО», так как проверить, на основании чего был выдан сертификат для конкретной партии нефтепродуктов, можно теперь только подняв бумажную документацию непосредственно в региональном отделении, куда подавалась заявка.

Виталий Дзюба, президент Ассоциации владельцев транспортных средств «АВТРАНС»:

«Говорить что-либо определенное о качестве бензина вообще сложно. Необходимо рассматривать конкретные ситуации. Сети АЗС известных брендов, безусловно, стараются, чтобы топливо, которое они продают, соответствовало заявленному качеству. Неизвестные частные АЗС делают это намного чаще, так как их бизнес ситуативен и свою сверхприбыль они пытаются получить различными махинациями, а не построением стратегии.

В Украине как-то проверить или ознакомиться с независимыми результатами проб очень сложно. Заказчиками подобных исследований являются либо сами топливные сети, либо же контролирующие органы. Но ни первые, ни вторые публично не заявляют о результатах. К тому же подобные исследования стоят денег. Коррупция существует и в этой сфере, поэтому такая информация порой находится под грифом «секретно».

В настоящее время я вижу единственный путь: осознание каждым автомобилистом общественной значимости проблемы качества топлива и коллективное взаимодействие самих потребителей по выявлению недобросовестных игроков рынка. Автомобильное сообщество может влиять на теневой бизнес и путем осознанного отказа в оплате за некачественный товар и услугу лишать теневиков дохода.

Совет автомобилистам: доверяйте известным брендам и внимательно следите за состоянием систем автомобиля. При малейшем подозрении, что вам влили «суррогат», обязательно просигнальте в управление по защите прав потребителей, а также своим собратьям по дороге».

Андрей Пасишник, президент ВОО «Комитет защиты потребителей нефтепродуктов»:

«Минтопэнерго пока рассматривает возможность продления сроков введения улучшенных стандартов качества на моторные топлива (аналог Евро-4, Евро-5) с 1 января 2011 г. до 2012-2013 гг. Окончательного решения еще нет.

Планируемые ранее сроки их введения (с 2011 г.), скорее всего, будут пересмотрены в сторону продления, потому как ряд украинских НПЗ (Дрогобычский, Надвор-нянский, Кременчугский) и Шебелинс-кий ГПЗ не смогут в установленные сроки осуществить переход на новые стандарты качества ввиду отсутствия необходимых технологических процессов. Это процессы изомеризации и гидроочистки, которые решают вопрос содержания в топливах таких вредных веществ как ароматические углеводороды и сера. В настоящее время эти задачи будут решены в срок только на Лисичанском НПЗ («ТНК-ВР») и Одесском НПЗ («Лукойл»). Эти предприятия имеют российских инвесторов. Также на стадии выхода из ОАО «Укрнеф-техимпро-ект» проектная документация по модернизации Кременчугского НПЗ (находится в оперативном управлении акционеров АКБ «ПриватБанк»). По западноукраинским НПЗ и государственному ГПЗ такие работы даже не проводятся, что ставит под сомнение саму инициативу Минтопэнерго по переносу сроков, так как за два-три года невозможно спроектировать и построить необходимые объекты.

Если инициатива Минтопэнерго все же пройдет, последствия как для Украины в целом, так и для ее граждан будут только негативные. Во-первых, мы продолжим дышать вредными для здоровья выбросами, среди которых производные бензола, вызывающие раковые заболевания. Во-вторых, снизится потребление высококачественного импортного топлива, так как получившие преференции заводы, скорее всего, не станут вкладывать средства в дорогостоящую модернизацию и будут иметь ценовые преимущества перед качественным дорогостоящим продуктом».

Светлана Фадеева

 

Справка

За 6 месяцев 2010 г. территориальные органы Госпотребстандарта Украины по делам защиты прав потребителей проверили:

— 529 автозаправочных станций, на 353 АЗС (66,7%) обнаружив нарушения при реализации нефтепродуктов;

— 10,5 млн. л нефтепродуктов, из которых забраковали и сняли с реализации 587 тыс. л (5,6%). Из снятого с реализации объема топлива 80,3% отпускались без документов о качестве и безопасности продукции, 19,7% не имели необходимой информации о товаре.

 

Pandora 5000 стала первой в мире автосигнализацией, открывающей новый класс автомобильных охранных систем безопасности и сервиса. Большинство охранных, телеметрических и сервисных функций системы уникальны и не имеют аналогов среди охранных систем, существующих в мире на сегодняшний день. Особое значение имеет тот факт, что противоугонный комплекс полностью разработан и производится в России.

Еще статьи на тему: