АРХИВ

logo

Вы находитесь здесь:портмоне/2011/Номер от 07.06.11/Парусные страсти Запорожья
08.06.2011 15:24

Парусные страсти Запорожья

Автор  Портмоне
Теги:

Для многих запорожцев, энергодарцев, никопольчан своя яхта — не мечта. А проблемы и всяческие препятствия, связанные с владением парусным судном в нашей стране, — суровая реальность.
Какие могут быть проблемы у богачей, которые могут позволить себе ходить под парусом? Хотя бы то, что голливудский стереотип у нас не работает и наши яхтсмены — в большинстве своем простые труженики, самоделкины, построившие яхту своими руками и всем сердцем влюбленные в парусный спорт.

pecheritshaЧем живут современные запорожские яхтсмены, «Портмоне» поинтересовалась у президента Запорожской областной федерации парусного спорта Константина Печерицы: 

— Во всем мире яхта — символ успеха и достатка. А в Украине, в Запорожье?

— Все верно, количество яхт на водоемах страны отражает состояние экономики страны. У нас в стране этот показатель со времен распада Союза идет, к сожалению, на убыль. В Запорожской области за последние пять лет роста количества яхт мы тоже не увидели, наоборот, прилагаем все усилия, чтобы спасти ту базу, которая еще остается в строю.

Пока нам это удается. Сегодня у нас в области 64 крейсерские яхты, входящие в федерацию парусного спорта. И одна, но самая сильная в стране школа юных яхтсменов — спортклуб «Металлург» при комбинате «Запорожсталь», что на верхнем бьефе Днепра. Более того, Запорожская область — самая организованная и массовая в плане парусного спорта в Украине. За счет этого к нам на регаты стремятся приехать яхтсмены из других областей; днепропетровчане, энергодаровцы, никопольчане вообще официально примкнули к запорожской федерации, дружат и гоняются с нами.

Но касательно достатка и успеха, специфика яхтинга на постсоветском пространстве такова, что яхтсмены — это не сливки общества в смысле денежного достатка. Большинство нашего флота — это яхты, построенные еще в прошлом веке, во времена СССР руками самих яхтсменов. Новое поколение приобретает новые суда. Но ни о каком шике или «наворотах» говорить не приходится. В плане технического обеспечения мы отстаем от Европы на много десятков лет.

И сами яхтсмены — люди обычных профессий и среднего достатка. Вся федерация, вся система парусного спорта сейчас держится на их энтузиазме и спонсорах.

— Так было всегда?

— Запорожье — город с более чем 50-летними традициями парусного спорта! Фактически — кузница олимпийских чемпионов, яхтсменов мирового уровня. В былые времена каждое крупное предприятие курировало и развивало несколько видов спорта, среди которых обязательно был и парусный. Работали яхт-клубы при «Радиоприборе», «ЗТР», «Мотор Сичи», «ДСС», «Запорожстали». В то время в Запорожье почти через год рождался чемпион Союза, выросла целая плеяда звезд яхтинга, за которой тянулись молодые.

К сожалению, во времена экономических трудностей собственники предприятий решили отказаться от поддержки яхт-клубов, и те без финансирования попросту развалились. Ценные кадры, тренера, талантливые спортсмены разъехались, стали выступать и одерживать победы под флагами других стран.

Сегодня «последний из могикан», готовящий смену старикам, — яхт-клуб при «Запорожстали», ну и еще активно самоорганизовывается в этом плане яхт-сообщество Энергодара.

Наши юниоры в классе «олимпик», «оптимист» — лучшие в Украине, представляют нашу страну на чемпионатах Европы и мира. Запорожцы работают яхтенными капитанами на лучших заграничных бортах, завоевывая мировые награды. Но когда эти дети вырастают, поддержка заканчивается, и чтобы они не ушли из спорта, мы стараемся их переманить из олимпийского спорта на крейсерские яхты, чтобы не потерять поколение, чтобы традиция не прерывалась.

— Какая сегодня самая животрепещущая проблема у запорожского яхтинга?

— Жесткая нехватка финансов, никакой поддержки «сверху». У нас вообще в Запорожье ситуация интересная: в городе, где более полувека живет настоящий флот, элита парусного спорта, шлюзоваться вниз или вверх по реке на яхте стоит 400 гривен! То есть на регату на Набережной экипажи с верхнего бьефа без оплаты шлюзовки туда-обратно просто не попадут, а на озеро Ленина не смогут попасть ребята с нижнего бьефа.

Оплата шлюзовки для спортивных суден началась у нас с 2003 года, когда было решено за счет спортсменов пополнять расходы содержания гидросооружения. Ни управление спорта, ни любая другая госинстанция платить за спортсменов, естественно, не собирается, а сами они отдавать почти по 1000 гривен за каждые соревнования не могут.

Еще одна проблема — регистрация яхт. Воскресить старую «убитую» советскую или европейскую яхту в десятки раз дешевле, чем покупать новый борт (новый простенький тонник стоит около 100 тысяч евро. — Прим. ред.). Но вот официально зарегистрировать такую яхту в Украине практически невозможно: нормативной базы для регистрации самодельных яхт не существует, а судовой билет, дающий право собственности на свое же судно, нужно заново получать каждые два года! Также в подзаконных актах просто не прописано, что такое спортивная яхта. Так что юридические моменты у нас во многом направлены против яхтсменов.

Федерация же не может взять на себя эти расходы, потому что наш годовой бюджет — в районе 7 000 гривен членских взносов и спонсорских денег. Это практически ничего, если учесть, что один только парус стоит в районе 500 евро, а на протяжении десяти лет мы не получаем никакого финансирования.

«Яхтсмен никогда не бросит мусор или окурок за борт»

— Что такое парусная культура?

— Яхтинг — спорт исключительно высокой культуры и интеллекта. Надо быть всегда готовым к неожиданным ситуациям, знать и разбираться в самых разных аспектах географии, механики, техники, судостроения, медицины…

Яхтсмен никогда не бросит мусор или окурок за борт, придя на пикник, первым делом уберет мусор, а потом уже будет отдыхать. Культура экологическая у наших людей очень высока. И всему этому мы учим своих детей.

Если человек однажды поднял на лодке парус и вышел на воду, то будет идти с ним по жизни. Вот президент украинской федерации парусного спорта выступает на мировых гонках в свои 57 лет, вице-президент ходит на яхте в 82 года — возраст значения не имеет.

— Как можно стать яхтсменом?

— Детям можно и нужно приходить в СК «Металлург» — здесь бесплатно тренера — фанаты своего дела — приобщат к парусу, научат обращаться с яхтами разных классов и выступать на соревнованиях. Ну а взрослые при большом желании могут прийти в яхт-клуб, поговорить с капитаном судна и попробовать свои силы на борту.

А вообще, всех желающих мы приглашаем на наши регаты. Это захватывающее зрелище и хорошая возможность открыть для себя много нового. Ближайшая регата — на Кубок Запорожского яхт-клуба — состоится 10-12 июня на Днепре, старт от Дубовой Рощи.

Серебро — проигрыш для «Одина»

На днях из Киева возвратились запорожские яхтсмены, гонявшиеся в столице на престижной международной регате Wind Master в составе команды яхты «Один». 

ishenko «Один» — одна из самых активных и титулованных в нашей области яхт. Ее экипаж регулярно участвует и завоевывает первые и призовые места множества регат.

Рулевой яхты, вице-президент Запорожской областной федерации парусного спорта Геннадий Ищенко рассказал «Портмоне» об участии в гонке:

«На весеннем этапе Wind Master, который проходил 18-22 мая на Вышгородском водохранилище, мы открывали сезон. По итогам семи гонок длиной примерно в 25 морских миль мы взяли второе место на регате. Но серебро для экипажа нашего уровня — проигрыш. В прошлом году мы были чемпионами на Wind Master. Ближайшая гонка, в которой примем участие, – на Кубок Вадима Гетмана в Киеве».

Елена Бочковская, фото автора
 

Еще статьи на тему: