АРХИВ

logo

Вы находитесь здесь:Власти/Запорожские маршрутки: опасно для жизни, здоровья и кошелька
12.03.2015 12:54

Запорожские маршрутки: опасно для жизни, здоровья и кошелька

Автор  Портмоне

С понедельника 2 марта в Запорожье в очередной раз повысили стоимость проезда в маршрутных такси. Уже в третий раз в течение года! Общественники требуют от местной власти пересмотреть свое решение, но в мэрии это требование снова проигнорировали.

Более того, чиновники оставили запорожцев без права выбора: горожанам придется и дальше ездить в дорогом, грязном и экологически небезопасном транспорте...

Все выше и выше!

С начала весны за одну поездку в маршрутном такси запорожцам уже приходится платить на гривну больше — 4,50 вместо 3,50. А в маршрутках, обслуживающих Хортицкий район, еще больше повысили тарифы: там проезд подорожал в среднем на две гривны за поездку и на некоторых маршрутах составляет 7 гривен за поездку!

В качестве основного аргумента очередного подорожания проезда перевозчики уже по традиции назвали постоянно растущие цены на топливо и запчасти. Мол, в конце февраля курс валют стремительно вырос: доллар тогда продавали по 40-42 гривны. А вслед за этим подскочила и цена на топливо: с 21 до 27 гривен за литр. Соответственно, по словам предпринимателей, растет и себестоимость проезда в маршрутках.

Эти уже набившие оскомину аргументы местная власть приняла без лишних вопросов: решение о подорожании члены горисполкома приняли практически моментально. Вот только обсудить запланированное повышение тарифов с горожанами чиновники забыли. Да и таблички с ценами за проезд маршрутчики изменили за несколько дней до того, как официальное решение было опубликовано на сайте городского совета. Но кого волнует такое откровенное нарушение? Как ни странно, но запорожцы легко «проглотили» уже третье за год подорожание проезда. Горожане не стали следовать примеру жителей Сум, Киева или Львова, которые не раз пикетировали свои мэрии с требованием отменить повышение тарифов на проезд.

Где расчеты?

А ведь поводов возмутиться постоянному повышению тарифов на проезд у запорожцев больше, чем достаточно. Сегодня как минимум вызывает сомнение правдивость расчетов, которые предоставляют перевозчики. Не секрет, что пассажиропоток и выручка, которую водители ежедневно сдают работодателям — сейчас абсолютно неконтролируемы. Как рассказали в управлении транспорта, водитель каждого маршрутного такси обязан, получив оплату, обилечивать пассажиров. Стоимость печати билетиков, кстати, учитывается в расчете тарифа на проезд. Но маршрутчики не делают этого, избегая прозрачной отчетности и скрывая реально заработанные за день суммы. А общественники уже не раз заявляли о том, что маршрутчики подают неправильные расчеты своих тарифов и сознательно занижают суммы нынешних доходов.Marshrutki

Так, согласно документов предпринимателей, одна маршрутка за целый день работы перевозит всего 100 пассажиров. Хотя, как еще несколько месяцев назад рассказывал Виктор Черепанов, член общественного совета, независимые исследования представителей общественых организаций показали, что эти данные не правдивы. Ведь около 100 пассажиров одно маршрутное такси перевозит только за один рейс, а в день машина совершает минимум 6-7 рейсов.

И после этого маршрутчики говорят, что у них нет денег? Мы уже неоднократно требовали не повышать стоимость проезда пока перевозчики не покажут нам реальные расчеты, с реальным количеством перевезенных пассажиров, - возмущаются общественники.

Но требования людей местная власть игнорирует. При этом подорожание проезда никак не сказывается на качестве перевозок: маршрутки, как и прежде, выходят в рейс с грязными салонами, отваливающимися деталями и управляются хамовитыми водителями. Более того, каждый раз сядясь в городскую маршрутку, запорожцы всерьез рискуют своей жизнью. Это доказала горькая статистика 2013 года — тогда Запорожье побило все рекорды по количеству ДТП с участием городских маршруток. В авариях травмировалось около 60 пассажиров общественного транспорта и погибло три человека. После этого местные чиновники обещали навести порядок на пассажирских перевозках. Но увы, безопасней ездить в маршрутках так и не становится.

Чиновники подыгрывают маршрутчикам

Сегодня, согласно официальным данным ГАИ, для перевозки пассажиров в нашей области эксплуатируются почти 6000 автобусов (в областном центре их более 1000). Причем большинство из них - это старые автобусы, которым более 20 лет. Не секрет, что почти все запорожские маршрутки - это бывшие в употреблении грузовые микроавтобусы, переоборудованные в пассажирский транспорт. О каком соблюдении экологических стандартов в этом случае может идти речь?

По данным экологов, выбросы автомобильного транспорта ежегодно составляют около 5,5 миллионов тонн по всей Украине. А в крупных городах, как Запорожье, загрязнение воздуха выхлопными газами достигает 70–90% от общего уровня загрязнения! В газах, выбрасываемых старыми маршрутками, содержатся сотни опасных канцерогенных веществ: бензапирен, свинец, ртуть, альдегиды, сера и сажа. При постоянном воздействии на человека они могут вызывать тяжелые заболевания, вплоть до онкологии.

Тем не менее местная власть сегодня делает все возможное, чтобы избавиться от главного конкурента маршрутных такси - электротранспорта. Который, кстати, является чуть ли не единственным в Запорожье экологически чистым видом транспорта.

 Во всех европейских странах уже давно понимают: общественный транспорт в первую очередь должен не наполнять чьи-то карманы, а выполнять социальную и экологическую функции. Но запорожская власть, видимо, мыслит по-иному. Складывается такое впечатление, что последнее десятилетие местные чиновники сознательно «гробили» коммунальный транспорт: за последние 10-15 лет в Запорожье закрыли около 10 трамвайных и 13 троллейбусных маршрутов. В результате маршрутные такси стали настоящими монополистами в городских пассажирских перевозках. Так, в городе работает всего лишь 10 трамвайных, 8 троллейбусных и аж 96 автомобильных маршрутов, на которых работают исключительно частные маршрутные такси.

 И все чаще возникает мысль, что местная власть сознательно создает условия, в которых маршрутчики могут получать сверхприбыли. Так, вместо того, чтобы после очередного подорожания проезда снизить социальное напряжение и вывести на дороги города дополнительные единицы более дешевых троллейбусов, чиновники сокращают количество социального транспорта. Если раньше в Запорожье ежедневно выходило в рейс более 90 тролейбусов, то сейчас — вдвое меньше! При этом профильный заместитель мэра Сергей Гладченко так и не смог внятно пояснить журналистам: почему же местная власть оставила запорожцев без права выбора?

 По материалам издания "Суббота плюс", Валентина Куликова

 

В ТЕМУ: 

Жители Сум через суд добились отмены подорожания проезда

Третьего марта 2015 года местные власти Сум приняли решение о повышении стоимости проезда с двух до трех гривен за поездку. Но вот горожане с таким положением вещей не согласились. Житель Сум Александр Чеботарев подал иск в суд с требованием отменить это решение местной власти. Шестого марта мужчина выиграл дело и суд обязал местные власти вернуть прежний тариф — 2 гривны за поездку. Причем, судья уточнила: прежний тариф должен быть возвращен немедленно, даже если местная власть будет подавать аппеляцию на это решение суда.

 

В Одессе придумали свой способ борьбы с дорогими и некачественными пассажирскими перевозками

Пятого марта в городских маршрутках повысили стоимость проезда до 5 гривен. В ответ одесситы устроили своеобразный флешмоб: горожане каждый раз перед оплатой проезда начали требовать у водителя билет. Если билета нет — денег тоже не платят.

Еще статьи на тему: